Dans le cadre du processus de modernisation de l’ensemble de ses infrastructures, la RATP a entrepris en juillet dernier, des travaux de restauration de la gare du RER B Saint-Michel Notre-Dame à Paris. Pour traiter les infiltrations d’eau affectant la station, l’entreprise FTS Bâtiment a opté pour un nouveau procédé d’étanchéité proposé par BASF, un système sandwich monolithique appliqué par projection.

Depuis la mi-juillet, la RATP a lancé un chantier de restauration de la gare Saint-Michel Notre-Dame. Durant deux ans, l’ensemble des accès du RER B de la station seront traités par étapes pour limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs. La réalisation des enduits d’imperméabilisation de deux couloirs est en cours et s’achèvera fin décembre. Les travaux ont été confiés à l’entreprise FTS Bâtiment, spécialisée dans les travaux spéciaux et les fondations (Massy, 91). L’opération a pour objectif de traiter la totalité des infiltrations occasionnelles affectant la station Saint-Michel. Un nouveau procédé, véritable alternative aux procédés traditionnels, a été choisi pour réaliser l’étanchéité : le système MasterSeal 345 de BASF. A base d’une molécule (mise au point par BASF) et utilisée pour la première fois dans la construction, le MasterSeal 345 est un système sandwich monolithique appliqué par projection. Adhérent sur 2 faces, filmogène, solidaire du support il adhère aux bétons de soutènement et de revêtement, assurant une étanchéité performante en empêchant le passage de l’eau. Ce produit a déjà testé par la RATP sur des chantiers tels que la gare d’Auber et différents métros. La projection du MasterSeal 345 a été appliquée par voie humide : trois couches successives très fines ont été projetées (6mm d’épaisseur).
Pour maintenir l’accès à la gare pendant les travaux, 1000 m2 de planche et de coffrage ont été montés : une protection qui permet aux voyageurs d’emprunter le passage et aux équipes du chantier de s’attaquer, tout autour, au retrait du carrelage et des couches d’enduit. Au total, près de 60 m3 de gravats seront évacués au fur et à mesure par train de travaux de nuit. 5 tonnes de membranes d’étanchéité seront ensuite projetées sur les murs, avant d’être recouvertes d’enduit. Des gouttières de récupération des eaux seront également encastrées au pied des voûtes pour canaliser l’eau d’infiltration vers les postes d’épuisement.

Le chantier
Maîtrise d’ouvrage : RATP
Maîtrise d’oeuvre : RATP
Entreprise : FTS Bâtiment
Produits : BASF (Master Builders Solutions)
Dates des travaux : juin à décembre 2015
1000 m2 de planches et coffrages
60 m3 de gravats issus de la démolition des enduits de voûte
5 tonnes de membrane d’étanchéité à projeter
3500 sacs d’enduit 12 trains travaux
6750 heures de travail