Carrossier français de grande envergure, Gruau lance avec l’Electron II la 1ère gamme française d’utilitaires 3,5 t 100% électrique. Un véhicule propre et silencieux que Gruau se fait fort d’adapter à tous les métiers.
L’Electron II bénéficie d’une chaîne de traction électrique développée et assemblée par Gruau qui se caractérise par la disponibilité immédiate de son couple. Les 90 kW en puissance de crête du moteur électrique synchrone à aimants permanents (70 kW de puissance constante) lui permettent de répondre aux sollicitations d’une charge utile équivalente, voire supérieure (jusqu’à 1,4 t en version fourgon), à celle d’un utilitaire thermique (performance comparable à un moteur thermique de 130 ch). Lancée sur la base d’un Fiat Ducato, la chaîne de traction électrique Gruau peut s’adapter aisément à tous les utilitaires 3,5t et à tous les types de châssis (fourgon, châssis-cabine, plancher-cabine). Par exemple l’Electron II version BTP propose des bennes en acier galvanisé, acier HLE, mixte (acier galvanisé/alu), voire tout alu pour combiner légèreté et durabilité.
Les packs de batteries viennent se loger dans le châssis ce qui ne modifie pas les caractéristiques intrinsèques du véhicule (garde au sol, centre de gravité…) garantissant un comportement routier sûr. D’ailleurs, pour répondre aux différents modes d’utilisation du véhicule, Electron II propose trois niveaux de puissance de batterie lithium-ion de 38 kWh, 51 kWh et 58 kWh pour des autonomies respectives de 180, 242 et 268 km. «Pensé pour un usage intensif, l’Electron II peut être rechargé sur une borne rapide - 22 kW - lui permettant de récupérer 50 km d’autonomie en seulement 1 heure», explique le carrossier. Sinon les temps de charge complète sont respectivement de moins de 2 h (38 kWh), 2h30 (51 kWh) et 3 h (58 kWh). Enfin, Gruau insiste sur les avantages de l’entretien d’une chaîne cinématique électrique, plus avantageux et moins fréquent que pour les engins thermiques (intervalle de 25 000 km). Afin d’éviter les mauvaises surprises, Electron II est géolocalisable et communique en temps réel son niveau de charge et l’autonomie restante. «Il est ainsi possible de planifier au plus juste les trajets et les temps d’utilisation pour une optimisation de l’usage du véhicule», conclut Gruau.
