A Manduel, le raccordement fret du CNM (Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier) franchira le faisceau ferroviaire actuel notamment en passant sous les quatre voies existantes (LGV Méditerranée et ligne Tarascon-Sète) par le biais d’une tranchée.

C’est en novembre 2013 que les travaux de la tranchée de Manduel ont commencé. Long de 1 200 mètres, l’ouvrage prévoit à terme le franchissement souterrain sur une centaine de mètres non seulement de la LGV Méditerranée et de la ligne Tarascon-Sète, mais aussi de la RD 3 et enfin de la route des Jonquières (accès à la future gare).

Réaliser l’ouvrage sans pour autant interrompre le trafic demande d’avoir au préalable « glissé » sous les voies existantes deux galeries en béton de 40 et 50 ml, constituant la partie supérieure du futur cadre. Leur mise en place a été assurée par ripage par des remorques Kamag sur deux week-ends en novembre dernier.

Pour terrasser à l’abri de la nappe et maintenir une stabilité parfaite sous les voies SNCF existantes, des parois étanches latérales de 100 ml sont constituées par deux rideaux parallèles de pieux sécants. A partir des deux galeries latérales du cadre, présentant une hauteur limitée, les injections ont été réalisées par la technique du jet grouting qui permet de découper le terrain à une pression de 400 bars sur un diamètre 1,5 m, ce qui garantit par la suite un remplissage de coulis ciment optimal sans risque de perte. 400 injections de jet grouting sur 12 m de hauteur ont été ainsi réalisés par un groupement Soletanche Bachy et Spie Fondations. Les terrassements de la tranchée seront par la suite exécutés en taupe avec la mise en place d’un lit provisoire de butons. Tout au long du chantier, les vitesses des trains sont volontairement limitées en fonction des phases de fondation et de terrassement.

Les deux sections d’extrémité de la Tranchée de Manduel de 500 m chacune, ont été terrassées à profondeur variable à l’abri de parois moulées de 80 cm d’épaisseur, maintenues en tête par des poutres bétons, complétées en phase travaux d’un ou deux lits de butons métalliques en fonction de la profondeur à atteindre. Les parois moulées ont été exécutées par un groupement Spie Fondations et Sefi Intrafor.

Au total, le chantier de la tranchée de Manduel mobilise 51 000 m³ de béton, 4 350 tonnes d’acier et 110 000 m³ de déblai (ou terrassement). La fin des travaux de génie civil est programmée pour cet automne.