Entreprise la plus high-tech du groupe Vinci, Freyssinet bénéficie de 70 ans d’expérience dans la construction de grands projets d’infrastructures en France. Dans les années 90, la société prend un virage avec l’invention du système à haubans mais voit dans le même temps le marché des infrastructures s’amenuiser en France. Depuis, elle a changé de modèle en se lançant pleinement dans une activité de réparation des ouvrages d’art consolidée par le rachat de plusieurs sociétés spécialisées à l’international.

« Freyssinet c’est 800 M€ de chiffre d’affaires – dont 120 M€ en France – et 6 000 projets par an », débute Jean-Philippe Ricard, directeur général adjoint de Freyssinet. « Outre notre activité historique de construction d’ouvrages neufs en préfabriqué et à haubans comme les désormais très connus Viaduc de Millau et Pont de Normandie, nous sommes désormais les mieux placés sur le segment du traitement des sinistres et de la réparation d’ouvrages ». A ce jour, la société réalise 40% de son CA en réparations, et en France, ses marchés représentent 90% de réparations soit 1900 commandes à l’année couvrant toute granulométrie.  « C’est devenu un vrai pilier de développement de Freyssinet dans le monde », insiste Jean-Philippe Ricard. « Notre objectif est de devenir le numéro 1 mondial en réparations d’ouvrages et leader dans l’Hexagone ». La société s’appuiera sur 4 atouts majeurs : sa proximité avec le client grâce à son réseau régional bien implanté en France, sa réactivité soutenue par un bureau d’études fort et une main d’œuvre qualifiée, son intégration de l’ensemble de la chaîne des valeurs (du diagnostic à l’intervention en passant par la conception) et par ses capacités techniques inégalées sur n’importe quelle structure et son budget important réservé à la R&D.

Réparation clé en main

Pour une part importante, le savoir-faire de Freyssinet consiste à faire de la réparation béton (réagréage, béton projeté et hydrodémolition). Une compétence complétée par des capacités dans le renforcement béton (précontrainte additionnelle, ajout de composites), la réparation d’acier, le traitement de la maçonnerie ou la reprise en sous-œuvre (tirants d’ancrage, transfert de charges, vérinage, micropieux, injections). « Pour se différencier de ses concurrents, Freyssinet mise sur deux types de solutions tendance : le contrôle de la corrosion des bétons (dû à 80% à la corrosion des armatures) est assuré par des traitements de surface, des cures électrochimiques ou par l’extraction des chlorures; la réparation et le renforcement parasismique à la suite d’une demande de mise aux normes, de prévention ou de curatif, est basée sur une combinaison de facteurs tels que l’accroissement de la résistance, l’isolation, la dissipation ou l’augmentation de la ductilité », énumère Fabien Tesson, directeur d’activité Réparation à l’international. Ces deux solutions sont inclues dans un modèle stratégique clé en main baptisé Foreva, qui, outre l’intégration des compétences de l’ensemble de la chaîne des  valeurs et la labélisation des solutions techniques, offre des innovations spécialement développées par Freyssinet. « En matière de technologie de rupture, on proposera le Foreva Ultrasound. En produit, l’appui sismique Double Pendulum. Et en procédé, le Ductal projeté », dévoile Fabien Tesson. Ces innovations sont mises en œuvre dans le cadre de chantiers connectés faisant appel à des outils numériques pour la collecte de données ou la modélisation 3D des données.

Réparations d’ampleur

Le savoir-faire de Freyssinet a été mis à rude épreuve à plusieurs reprises avec succès. En Inde, à Kota, une ville du Rjasthan, le pont Chambal a vu en 2009 ses travées arrière et une partie de la travée principale de 350 m s’effondrer. « Après enquête, il s’est avéré que l’une des travées arrière s’était rompue ce qui a déséquilibré l’ouvrage en cours de construction. Ont été détectées de graves malfaçons dues au mauvais bétonnage, à un joint froid entre les deux phases de coulage et à des défauts dans le ferraillage », se rappelle Fabien Tesson. Les travées du côté intact ont été sécurisées et la qualité du béton investiguée via une inspection visuelle, des carottages, une sclérométrie et un impact écho. « A l’issue du diagnostic, nous avons réalisé un hydrodécapage des faces intérieures avant la reconstitution du joint par béton projeté (2 200 m² au total). Cela a permis la reprise de la construction qui s’achèvera en mai 2017 ». Dans le domaine industriel, Freyssinet a aussi ses entrées. C’est ainsi que Lafarge a fait appel à ses services pour la réparation et le renforcement sismique d’une tour de préchauffage d’une de ses cimenteries (Iligan) basée sur l’île Davao aux Philippines. « La structure en béton armé de 50 m de haut et supportée par 11 poteaux affichait des signes de vieillissement inquiétants au niveau du béton et des armatures. Situé en zone sismique et marine, cet ouvrage de 50 ans a été réparé à grands renforts de béton projeté par voie sèche et de composites avant de faire l’objet d’une encapsulation acier », indique Fabien Tesson. En France, l’exemple le plus récent concerne le parking Edouard VII (9^ème arr) à Paris, dévasté par un incendie en 2014. « Les températures avoisinant les 1 000°C ont endommagé sur 10 cm la dalle supérieure en béton de 30 cm d’épaisseur. Sur ce chantier à 3 M€, Freyssinet a d’abord assuré un étaiement complet avant de procéder à l’hydrodémolition et au ferraillage des bétons abîmés. Une phase de béton projeté a permis de reconstituer de nouvelles dalles sur l’ensemble du parking de 500 places », conclut François Lanchantin, directeur d’activité Réparation France.