Pionnière dans l’automatisation des travaux d’entretien des voies ferrées, et la fabrication de trains de renouvellement, la société lausannoise Matisa apporte toute son expertise pour la suite rapide en zone dense utilisée à partir de 2017 par ETF en l’Île-de-France.
 
« La maintenance des voies ferrées en France diffère de celle de nos voisins allemands, car chez vous, explique Philippe Boetti, le directeur commercial de Matisa, les travaux s’échelonnent annuellement sur 200 jours à une cadence de 150 m par nuit, alors qu’en Allemagne, il est d’usage de couper la voie plusieurs jours de suite. ETF a donc fait appel à nous pour que nous concevions un train permettant de renouveler l’infrastructure 3 à 5 fois plus rapidement qu’avec le rendement actuel, soit près de 100 km par an ».
 
Pour ce faire, Matisa a investi 30 M€ pour proposer un concept « tout en un », soit une suite rapide intégrant, en un seul module, l’ensemble des machines-engins qui constitue généralement ces usines roulantes. « Nous avons mis en œuvre toute une série d’innovations dont notamment un nouveau système de stabilisation du ballast par ultrasons. Ce système a l’avantage de ne pas affecter les voies et permet un rendement plus élevé que le compactage par dameuses ».
Ce train très compact, fiable et nécessitant moins d’opérateurs doit être livré mi 2017. Une bonne nouvelle pour Matisa qui prouve une nouvelle fois que l’innovation est toujours récompensée. D’autant que le constructeur Suisse a subi entre 2008 et 2013 une baisse significative de ses commandes et va donc avec ce marché qui va représenter 30 % de son CA retrouver le chemin de la croissance.