Un saut technologique d’un siècle en 48 heures ! Voilà le défi en passe d’être relevé ce week-end par les quelques 600 agents mobilisés par SNCF Réseau pour faire basculer les signaux transitant par les postes d’aiguillages électromécaniques 1 et 2 vers la nouvelle tour de contrôle de Vigneux-sur-Seine.
Après 84 années de bons et loyaux services, le vieux système d’aiguillage datant de 1933 et piloté via un système complexe de poignées mécaniques laisse à la place à un poste de contrôle informatisé (PAI) relié à la tour de contrôle de Vigneux-sur-Seine. Et si, dans un premier temps, cette opération d’un coût de 200 M€ concerne les 9 premiers kilomètres jusqu’à Créteil, elle va permettre à terme de centraliser l’ensemble des postes de la zone sud-est de l’Île de France et de gérer 980 trains quotidiens: le poste de Saint-Denis fonctionnant en effet depuis la mi-mars, puis viendront Nanterre et Pantin en 2020-2021.
Une gestion des circulations centralisée « Cette opération coup de poing, réalisée en association avec des partenaires privés (Ansaldo STS, Atos, Ineo, Legrand et Thalès), est l’aboutissement de 8 années d’études et de travaux préparatoires comprenant la construction du nouveau bâtiment », explique Patrick Jeantet, PDG de SNCF Réseau. Ce projet s’inscrivant par ailleurs dans un programme qui permettra, à long terme de commander 1 500 postes d’aiguillages sur le territoire. « Un programme reposant sur un investissement de 5 Md€ et avec déjà 6 tours opérationnelles à Bordeaux, Dijon, Lyon, Rennes, Pagny-sur-Moselle et Strasbourg » note Patrick Jeantet. En gare de Lyon, le saut technologique que représente la programmation informatique des itinéraires va ainsi permettre une meilleure robustesse du système, avec ces 235 aiguillages et 137 boîtes feu télésurveillés et pilotés via un seul système informatisé. « Les aiguilleurs vont désormais pouvoir se concentrer exclusivement sur la gestion du trafic et des aléas. L’information sur la localisation des trains et la détection anticipée d’incidents d’exploitation sera renforcée ce qui, in fine, apportera un réel bénéfice pour les voyageurs » précise le PDG. Un autre avantage important concerne les futurs travaux en gare. En effet, alors qu’avec ce système actuel, la suppression ou l’ajout d’un croisement de voies nécessitait une intervention manuelle sur les systèmes d’aiguillage, il suffira maintenant de paramétrer le poste d’aiguillage. « Ce saut technologique facilitera l’extension ultérieure des infrastructures de la gare de Lyon pour augmenter sa capacité » ajoute le directeur général de SNCF Reseau IDF, Didier Bense.
Effervescence sur les voies Depuis vendredi minuit, 600 agents sont à pied d’œuvre pour tenir le phasage très serré de l’opération. Tour d’abord sécuriser le chantier, débrancher puis raccorder chaque aiguillage via 700 km de câbles à la tour de Vigneux, poser 400 balises de contrôle et témoins kocs, remplacer les lampes à incandescence des boîtes feu par des LED, déposer les organes qui ne sont plus utilisés, notamment des potences via des grues télescopiques. « La migration se fera en une seule opération. On commencera à basculer dimanche matin, puis on passera à la phase d’essais complet et ce jusqu’à 20 heures. Restera 4 heures pour la phase de sécurité avant d’enclencher le processus et de rapatrier les trains dans la gare pour le service de lundi. Le chantier est délicat mais nous sommes sereins car toutes les actions ont été préparées et répétées pour qu’il n’y ait aucun accroc et impact pour les voyageurs » conclut Didier Bense.
