À l’instar des autres ascenseurs de la tour Eiffel, l’ascenseur Nord – dont l’installation datait de 1965 - est unique en son genre. En raison de l’architecture singulière de la Dame de fer, il suit une pente variable, ni totalement verticale ni comparable à celle d’un funiculaire. Cette particularité en fait un véritable prototype, où chaque composant doit être imaginé et conçu spécifiquement. Contrairement aux deux autres ascenseurs situés dans les piliers Est et Ouest, qui utilisent un système hydraulique, l’ascenseur Nord est de plus propulsé électriquement pour franchir les 110 mètres séparant le parvis du 2ème étage du monument.
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Avec un système capable de réinjecter dans le réseau de la Tour l’énergie produite lors des freinages, l’ascenseur réduit considérablement son empreinte écologique. La montée, désormais plus rapide grâce à l’élimination de l’arrêt technique au premier étage, se fait de manière fluide. Le temps d’attente des visiteurs s’en trouve ainsi nettement amélioré. Cette modernisation, conforme aux normes européennes les plus exigeantes, contribue à sa préservation sur le long terme.
Les ascenseurs de la tour Eiffel : un patrimoine préservé
La rénovation de l’ascenseur Nord de la tour Eiffel s’inscrit dans la démarche continue de la SETE de préserver et entretenir l’exceptionnel patrimoine de la Dame de fer. L’objectif est de moderniser tout en respectant l’âme du monument et son architecture unique, perpétuant ainsi l’excellence technique qui caractérisait l’audace et l’ingénierie de Gustave Eiffel.
Les chiffres de l’ascenseur Nord
110 voyages par jour en moyenne entre le sol et le 2ème étage 3.5 millions de passagers par an
15 heures : la durée d’utilisation par jour de l’ascenseur
2 mètres/seconde : la vitesse de déplacement
90 personnes peuvent être accueillies dans les deux cabines
7 min : la durée moyenne d’un voyage aller-retour
