A Marseille, GCC, Néolithe et Hoffmann Green Cement viennent de couler un radier pour une dalle de chargement de carburant à très faible empreinte carbone pour le compte de la RTM (Régie des Transports Métropolitains).

Sollicitées en vue de créer un site de dépôt de bus temporaire à Marseille pour la RTM, les équipes Travaux de GCC Provence et la Direction Technique de GCC ont saisi cette opportunité pour lancer une série de tests sur la résistance, la durabilité et le comportement dans le temps du premier béton H-UKR d’Hoffmann Green Cement Technologies réalisé avec des granulats recyclés Néolithe. L’élément ciblé  pour le test est la dalle de l’aire de chargement carburant.

Pour la première fois, GCC s’associe aussi avec la société Néolithe, créatrice d’une nouvelle matière, l’Anthropocite. Procédé breveté, cette matière se présente sous la forme de granulats minéraux issus de la fossilisation accélérée de déchets non-recyclables en mélange tels que le plastique, le bois ou encore la laine de verre. Pour ce projet mené par GCC, 20 % de ces granulats sont intégrés au béton bas carbone d’Hoffmann Green Cement Technologie.

Si l’utilisation de ce béton ne change rien quant à la mise en œuvre, elle change tout en termes de bilan carbone : 62 kg de CO2eq/m3 pour la formulation H-UKR + 20 % d’Anthropocite contre 167 pour un béton traditionnel CEM II/A. 

Concrètement, GCC a coulé deux dalles identiques afin d’établir ses comparatifs : 
- Une dalle avec un béton à formulation traditionnelle
- Une dalle avec 370 kg/m3 de béton bas carbone de Hoffmann Green Cement Technologies couplés aux granulats issus de la fossilisation des déchets de Néolithe à hauteur de 20 % en complément des 80 % de granulats standards.

Les tests ont déjà débuté et vont continuer pendant les deux ans d’exploitation de la dalle de chargement. Des mesurages de déformabilité sont prévus à 1, 2, 3 et 5 mois et un an. Puis, des essais de chargement à rupture seront menés au bout des 2 ans d’exploitation, pour les deux formulations (tradi, bas carbone), afin de comparer ultérieurement la différence de comportement mécanique à long terme.