La première phase de la gare de Napoli Afragola, nouvelle porte d’entrée au sud de l’Italie, a été inaugurée par le président du conseil italien Paolo Gentiloni.  
 
La nouvelle gare de Napoli Afragola est conçue comme une plaque tournante qui desservira à terme 4 lignes à grandes vitesses, trois TET et une ligne de TER. En plus de l’offre ferroviaire à grande vitesse qui reliera Bari et Reggio Calabria au nord de l’Italie et de l’Europe d’ici 2022, de nouvelles infrastructures ferroviaires doit permettre la création d’un hub important destiné à desservir l’ensemble de la région de Campanie en y intégrant notamment l’extension sud de la LGV Napoli Cancello et le prolongement de la ligne Circumvesuviana.
 
Implantée à une intersection majeure du réseau au sud de l’Italie, Napoli Afragola permet à 15 millions de voyageurs des régions Campanie, Pouilles, Molise, Calabre et Sicile de rejoindre le réseau ferroviaire national au nord et de se connecter ainsi au reste de l’Europe. Elle facilite également l’acheminement des marchandises et des passagers d’Europe et du Nord de l’Italie vers les ports de Gioia Tauro, Tarente, Bari, Brindisi, Palerme et Augusta.
 
Pour répondre à la demande dans toute la région (qui a augmenté de 50% au cours de la dernière décennie), la gare Napoli Afragola se situe dans le nouveau corridor nord / sud à l’est de la grande région de Naples qui sera entièrement intégré au réseau ferroviaire local et régional. Une fois que toutes les lignes seront opérationnelles, 32 700 passagers transiteront pas la gare chaque jour soit 84 trains express. 28 TGV quotidiens sont également prévus quotidiennement.

Le 11 juin prochain débutera la mise en service de la première phase de la gare qui prévoit le lancement de 18 TGV dans chaque direction (10 000 passagers par jour). L’offre augmentera à 28 TGV dans les deux sens à mesure que de nouvelles infrastructures verront le jour.
 
Cette gare, qui se veut aussi un pôle d’échange multimodal, est conçu comme un pont reliant les communes locales d’Acerra, Afragola, Caivano, Casalnuovo di Napoli et Casoria de part et d’autre des lignes de chemin de fer. En ce sens, elle bénéficie d’une passerelle enjambant les quelque 8 voies ferrées. Entièrement en béton armé, elle est constituée d’éléments en béton courbes mis en oeuvre au moyen de coffrages en acier.
 
Coût total du projet : 47 milliards sur 12 ans. La majorité de l’investissement est dédiée à de nouvelles infrastructures ferroviaires.