Un nouvel engin innovant est arrivé au mois de décembre dernier dans la flotte du groupement d’entreprises de droit français en charge d’un des deux lots du marché Suite Rapide Nationale. Il s’agit d’un wagon PRB construit en exclusivité par Rolanfer.

Pour doper encore un peu plus la productivité sur ses chantiers en suite rapide, soit pas moins de 170 km de voies en 2021, Transalp Renouvellement a fait appel au savoir-faire de la société Rolanfer  pour qu’elle lui livre un wagon PRB (Pousseur Régaleur de Ballast). Directement incorporé à la rame du train de coupe P95, ce wagon va permettre à l’entreprise, actuellement mobilisée sur le chantier de renouvellement de Saint-Fons (30 km de voie entre Saint-Fons et Les Roches de Condrieu), d’améliorer la productivité des chantiers et de renforcer la sécurité de ses équipes. Ce wagon qui intègre un bras de pelle sur le châssis a en effet pour mission de remonter entre les rails le surplus de ballast déposé en bord de piste puis le régaler de manière efficace et rapide. Doté d’une grue de stockage et de ramassage Fassi, il servira également pour l’installation ou la dépose d’équipements de voies.



Zoom sur le chantier de Fons
La Suite Rapide de Transalp Renouvellement a été mobilisée du 26 octobre dernier au 4 janvier 2021 sur le chantier de renouvellement de voies de la ligne 830 000 reliant Paris et Marseille. Pour le groupement, il s’agit de renouveler 30 km de voies (entre les gares de Saint-Fons et Les Roches de Condrieu). Ce chantier d’envergure compte mobilise près de 300 personnes et une quinzaine d’engins de travaux qui permettent, en moyenne, de renouveler chaque nuit 1 km de voie. Parmi ceux-ci mentionnons le train de coupe P95, lé dégarnisseuse cribleuse double crible C75-2C, 6 bourreuses, 3 régaleuses stabilisateurs et 2 régaleuses. Les bases arrières où se déroule l’entretien journalier de tous ces engins se situent à Portes les Valences et Chasses sur Rhône. Dans ces bases, sont également réalisés le chargement et le déchargement de ballast et des traverses. « Ce chantier s’est avéré relativement complexe en raison notamment de la présence de 10 sites classés Seveso longeant la ligne » a indiqué le groupement. Des sites industriels sensibles qui, en raison des activités qui y sont exercées ou des produits et des matières qui y sont stockés en dépôt, sont considérées comme à risque extrême et imposent l’adoption de mesures de précaution rigoureuses pour toute activité se déroulant à proximité. Le chantier s’est distingué également par la présence de 107 ponts ferroviaires et routiers, la traversée de 8 gares de chemin de fer où il a été nécessaire de limiter tout désagrément ou source de risque pour les voyageurs. Sans compter les risques électriques avec la présence sur toute la longueur du tronçon en travaux entre Saint-Fons et Saint-Clair-les-Roches d’une conduite contenant un câble de 3 200 V, et l’existence de tronçons de voie ferrée considérés comme "zone bleue" où les caténaires doivent se trouver à moins de 5 m de la surface de roulement de la voie et où le risque de contact pendant les travaux est donc particulièrement élevé.