Utilisé avec succès depuis 2016 pour tirer deux fils de longs rails soudés, le portique sur chenilles ECTR du constructeur Geismar a fait l’objet d’évolutions technologiques qui le rend aujourd’hui plus polyvalent. Un avantage que n’a pas manqué de relever Colas Rail qui le soumet actuellement à rude épreuve sur la ligne 15 Sud du Grand Paris Express.

Afin de poser de la voie neuve avec une grande productivité, la méthode de tirage des rails Geismar STR s’est avérée particulièrement efficiente pour tirer deux fils de longs rails soudés à partir d’un wagon. Utilisée sur les chantiers depuis 2016, cette méthode de tirage nécessite différents engins et équipements dont le portique sur chenilles (ECTR). Ayant fait l’objet d’une évolution technologique significative, l’ECTR permet aujourd’hui d’aller au-delà de sa simple mission de pose de LRS en offrant désormais la possibilité de poser des traverses, des dalles en béton ou encore des panneaux de voie.

La méthodologie STR
Permettant la pose de plus de 2 km par jour avec des rails de longueur maximum de 432 m à partir de wagons, la méthode GEISMAR STR s’est rapidement positionnée comme une nouvelle référence pour les chantiers de pose et de renouvellement des rails. Initialement conçue pour la construction des lignes à grande vitesse, le système de tirage de rails (STR) est une méthode originale et à fort rendement  qui permet de simplifier l’organisation du chantier et de répondre à des marchés voies ferrés avec une offre économiquement plus avantageuse. Plus précisément, la valeur ajoutée de la méthode sur les chantiers repose en premier lieu sur la modularité des équipements constitutifs. A savoir un engin sur chenilles de tirage de rails (ECTR), des rouleaux de guidage sur wagons (RGW), un premier lorry de guidage de rails (LGR), un deuxième d’extrémité rail (LER) et enfin des rouleaux rétractables (RR). Tout en assurant une sécurité maximale (équipements radiocommandés, stabilité du portique, pas d’opérateurs sur le wagon, guidage des rails), le concept du STR et le séquencement des opérations permettent d’assurer un grand rendement de pose. « L’installation est réalisée en moins d’une heure et il n’y a pas besoin de voie temporaire dans la mesure où l’ECTR est auto-moteur et auto-enraillable. L’opération de pose réalisée avec un niveau de sécurité maximale (équipements radiocommandés, stabilité du portique, pas d’opérateurs sur le wagon, guidage des rails) ne nécessite qu’un seul passage et l’engin est entièrement autonome dans les phases de déchargement, de transport et de pose » explique Frederic Ramirez responsable produit technologie pose de voie chez Geismar. Beaucoup plus flexible dans son utilisation qu’un train de pose et de plus grande capacité de charge qu’un excavateur, la méthode STR permet de travailler par tronçons de travaux grâce à son transport par camion ou wagon standard. « Avec un record de pose de longs rails soudés établi à 3 564 m en une journée, cette méthode a par exemple fait ses preuves dans la construction de la ligne grande vitesse au Maroc, entre Tanger et Rabat » ajoute le responsable produit.
 

_{La méthodologie STR. ©Geismar}

L’ECTR nouvelle génération
Limité au départ à la seule fonction de tirage des longs rails soudés, l’ECTR s’est vu ajouter un palonnier hydraulique pour manutentionner et poser, à 5 mm près, des panneaux de voies de 12 à 28 m, 3 dalles béton (dalles de 5,16 m x 2,4 m x 16 cm) et jusqu’à 30 traverses (à travelage fixe ou variable). Entièrement radiocommandé par un seul opérateur, ce palonnier hydraulique est conduit en toute sécurité par le biais d’un poste de conduite amovible monté sur un des côtés du portique. Une assistance visuelle sur tablette, à l’aide de 6 caméras améliore enfin l’ergonomie de pilotage. Tractant et levant respectivement jusqu’à 9 et 12 t de matériel, l’ECTR s’avère comme une nouvelle solution multifonction alliant sécurité, rendement et économie de pose de voie neuve. Elle répond clairement à la tendance des chantiers modulaires (portions non embranchées) avec des équipements de pose de panneaux, rails, traverses complémentaires qui limitent les investissements. Tout comme aux enjeux du Grand Paris Express où le groupement Coral (contraction de Colas rail et d’Alstom) a jeté son dévolu sur cet équipement dans le cadre des travaux de pose de voies sur la future ligne 15 sud-secteur Est.
 

_{L’ECTR du groupement Coral sur le chantier de la ligne 15 Sud}