Le Grand Paris, instigateur de l’innovation technique

Les nombreux chantiers du Grand Paris poussent les entreprises à se surpasser. On ne compte plus les innovations techniques développées par maîtres d’œuvres et entreprises travaux pour contourner les contraintes géotechniques ou environnementales. Exemples avec les campagnes géotechniques de la Ligne 16 et l’ouvrage de raccordement des deux parties est et ouest du projet Eole.

Le long du tracé de la Ligne 16, les travaux de géotechniques ont débuté. Pour détecter les nombreuses zones déstructurées et cavités rencontrées dans le sol du Bassin Parisien (les marnes et caillasses étant très gypseuses, il existe un risque de dissolution), Egis et Tractebel, chargés de la maîtrise d’œuvre et d’exécution, ont adopté une méthodologie particulièrement minutieuse. Ils ont débuté par des sondages carottés, suivis de sondages destructifs serrés, de diagraphies de radioactivité naturelle, puis de diagraphies complémentaires au niveau des anomalies. Cette méthode a permis de déterminer qu’à 8 m de profondeur dans les marnes et caillasses, aucune cavité franche ne s’y trouvait mais la fragilité de la zone a été confirmée. « Sur 1,3 km, nous avons renouvelé les sondages destructifs et découvert des anomalies marquées avec des vides-francs probables ainsi qu’un front de dissolution de l’est vers l’ouest. Plus précisément, sur le versant nord de la Butte de Clichy, des zones d’anomalies ont été repérées. Le versant sud quant à lui semble épargné », précise Emmanuel Egal, de la société Egis.

Dans le 8^e arrondissement parisien, à côté de la gare Saint-Lazare, Egis Tunnels, chargé de la MOE du projet Eole, travaille à la réalisation d’un ouvrage de raccordement souterrain reliant la partie est à la partie ouest. « En raison d’une fracturation du calcaire grossier et des marnes et caillasses, et étant donné la présence d’infrastructures souterraines sensibles (3 lignes de métro), nous avons choisi de rabattre la nappe phréatique en dessous du niveau du radier », explique Alberto Puliti, de la société Egis Tunnels. « L’idée était d’éviter le creusement en méthode conventionnelle sous pression de confinement, ainsi que les risques de venues d’eau et de débourrages ». Les équipes ont commencé par traiter le terrain depuis le souterrain avec des injections et des colonnes de jet grouting sous les culées afin de conforter leurs assises. Un phasage de la réalisation a été adapté avec la mise en place d’un soutènement lourd et la mise en oeuvre d’un bétonnage à l’avancement pour éliminer le risque de tassements. De plus, le creusement d’un puits d’accès (Pasquier) a été déporté en raison du peu d’espace urbain disponible. « Les parois moulées de cet ouvrage sont en cours de bétonnage. La création de la galerie transversale se poursuit avec le percement des culées. En parallèle, on creuse la section courante », résume Alberto Puliti.