Il aura fallu un bon mois, mais la Société du Grand Paris a fini par officialiser l’attribution du méga lot (1,84 milliard d’euros quand même !) de la ligne 16 du Grand Paris Express au groupement constitué d’Eiffage, Razel-Bec, TSO et TSO Caténaires, assistés des sous-traitants génie civil Eiffage Fondations, Icop et Capocci et des sociétés d’ingénierie Sweco et Antea.
La ligne 16 doit, à terme, relier Saint-Ouen à Aulnay et au Bourget, en Seine-Saint-Denis. Ce premier lot permettra le raccordement avec la ligne 14 et la construction des premiers km de la ligne 17 et de la ligne 15 vers l’est. Les travaux portent spécifiquement sur le creusement du tunnel commun de 19 km des lignes 16 et 17 entre la gare Saint-Denis Pleyel et la gare Le Bourget RER ; son raccordement au futur centre d’exploitation des lignes 16 et 17 d’Aulnay-sous-Bois par la ligne 16 et la gare Le Blanc-Mesnil ; le prolongement de la ligne 14 entre la station Mairie de Saint-Ouen et la gare Saint-Denis Pleyel ; ainsi que la traversée de la gare Saint-Denis Pleyel par la ligne 15 nord.
Dans le détail, les entreprises du groupement auront pour tâche de forer 4 tunnels de 19,3 km, de construire 18 ouvrages annexes y compris la boîte souterraine de la gare Stade de France, ainsi que 5 gares - Stade de France, La Courneuve Six-Routes, Le Bourget RER, Le Blanc-Mesnil, et Saint-Denis Pleyel qui sera la plus grande du Grand Paris Express. Le marché comprend également la réalisation d’une tranchée de 0,6 km et l’équipement de voies ferrées, caténaires et des tunnels des lignes 16 et 17 sur 16 km. Les grandes manœuvres, qui débuteront d’ici trois mois et s’étaleront sur 6 ans, verront s’activer pas moins de 6 tunneliers qui génèreront le déplacement de 2 600 000 m3 de terre. La construction des infrastructures de génie civil, quant à elles, impliqueront la mise en œuvre de 700 000 m3 de béton.
Une officialisation tardive
L’annonce officielle intervient bien tardivement alors que la presse avait déjà eu vent de l’identité du groupement lauréat le 16 janvier dernier. Un article curieusement très bien documenté était sorti ce jour-là dans un quotidien économique bien informé sur le sujet. Pourtant contactée par nos soins quelques jours avant, la Société du Grand Paris avait affirmé que « le marché n’a pas encore été notifié » et précisait ne disposer d’aucunes « informations sur la date d’attribution ». De son côté, le service de communication d’Eiffage Infrastructures, appelé le même jour, nous avait confirmé de manière officieuse la nouvelle sans pour autant s’avancer sur les détails, prétextant une nécessaire date de signature pour pouvoir communiquer.
Le plus gros lot à ce jour
La performance est à souligner : le mandataire Eiffage décroche un marché prestigieux au nez et à la barbe de ses principaux concurrents Vinci, et Bouygues/Soletanche Bachy. Reste que l’ampleur du programme de ce lot est telle que l’on s’attend à une mobilisation extrêmement lourde de la part d’Eiffage sur lequel tous les yeux seront braqués. Le groupe dispose de trois mois préparatoires pour affûter ses armes. On saura alors avec certitude quels seront les effectifs et les moyens matériels déployés pour l’occasion. Des chiffres, à n’en pas douter, qui donneront le tournis.
