Après un an de travaux, les équipes d’Eiffage Métal ont terminé l’assemblage et la mise en place des deux tabliers métalliques au-dessus de la Seine. Alors que le cinquième et dernier lançage du tablier ferroviaire de 350 m a eu lieu le 23 février permettant d’assurer la continuité sur 1 km entre les différents ouvrages, les équipes se sont mobilisées ce lundi 8 mars, pour poser la dernière travée du tablier de la liaison piétons-cyclistes de 377 m lors d’un grutage exceptionnel. La jonction entre les deux berges de la Seine est maintenant en place pour ces deux ouvrages.
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Ce mois de mars marquera les derniers lançage des tabliers de l’ouvrage d’art. C’est une première étape de franchie pour cet ouvrage qui reliera les deux rives de Seine côté Bezons et côté Nanterre en mode doux. Place désormais aux équipes d’Eiffage Génie Civil qui procéderont, jusqu’à l’été 2021, au bétonnage des 2 tabliers métalliques. Les travaux d’équipement, aménagement, assainissement, voirie et éclairage se succéderont ensuite, pour laisser place, enfin, aux travaux ferroviaires.
La passerelle mode doux sera mise en service dàs 2022. À horizon fin 2024, cet ouvrage commandé par SNCF Réseau et livré en novembre prochain, permettra la mise en service ferroviaire jusqu’à Mantes-la-Jolie en
raccordant les voies nouvelles aux voies existantes.
Quelques mots sur l’ouvrage
Pour prolonger la ligne E du RER vers l’ouest jusqu’à Mantes-la-Jolie, SNCF Réseau construit un pont ferroviaire reliant la nouvelle infrastructure au réseau existant. Cet ouvrage appelé « saut-de-mouton » va permettre aux voies dédiées de la ligne E du RER, de passer au-dessus de la voie
ferrée existante (Paris - Le Havre) sans croisement de train.
Ce pont ferroviaire long de 1 km sera constitué d’une succession d’ouvrages : un pont en arc appelé « bow-string », un pont sur la Seine, des ouvrages d’art de part et d’autre du bow-string. Au total, le saut-de-mouton reposera sur 25 appuis dont 6 piles directement réalisées en Seine.
La structure du pont sera constituée de 7 tabliers, c’est-à-dire des dalles en béton armé qui supporteront la future plateforme ferroviaire. La pièce phare de l’ouvrage ferroviaire est un pont en arc, dit « bow-string ». Fabriqué en usine dans l’Est de la France, il a été livré par pièces détachées sur le chantier, puis assemblé à proximité de son emplacement définitif, le long de la voie ferrée existante.
La réalisation de cet ouvrage ferroviaire donne l’opportunité de créer une
passerelle pour les piétons et les vélos reliant Nanterre à Bezons, accessible aux personnes à mobilité réduite.
Les chiffres
Pont ferroviaire
16 tronçons de poutres (parties qui constituent le pont)
5 phases de lançages principales
Longueur tablier ferroviaire : 348m
1380 tonnes de charpente
680m3 de béton pour le tablier du pont-rail
La passerelle mode doux
5 phases de lançages principales
2 grutages pour les travées de rives
Travée la plus imposante : 40 m de longueur pour 6 m de largeur et pèse 130 tonnes
