Régénérer le réseau structurant, développer les Services Express Métropolitains, innover et moderniser, renouveler les lignes de dessertes fines du territoire, préparer la future ligne nouvelle Provence Côte d’Azur… Cette année encore, et plus que jamais, la direction territoriale SNCF Réseau Provence-Côte d’Azur s’est engagée dans un programme pléthorique de travaux sur les trois secteurs principaux que compte son réseau (1 289 km de voies exploitées dont 238 km de lgv) : le réseau structurant Avignon-Marseille comprenant la ligne à grande vitesse Méditerranée, la ligne historique PLM et des itinéraires de détournement. Le réseau structurant Marseille Vintimille constitué d’une ligne sans itinéraire de détournement, en cours de régénération, desservant les grandes métropoles du territoire, avec une saturation des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen qui impacte l’ensemble de la ligne. Et un réseau d’aménagement du territoire composé de 3 lignes (ligne de la Côte Bleue, ligne des Alpes et ligne Nice – Breil – Tende), dont il est nécessaire de préserver la performance afin d’éviter des interruptions de service. La tempête Alex à l’automne dernier ayant d’ailleurs révélé l’importance vitale de ces lignes pour le désenclavement des territoires.
Les priorités du gestionnaire de réseau en région PACA
Pour répondre à tous ces enjeux de territoire et permettre au transport ferroviaire de se développer, SNCF Réseau a identifié des axes prioritaires. Le prochain Contrat de Plan État-Région (CPER) pour les 10 ans à venir, en cours de négociation, contribuera à financer une partie de ces investissements et à en fixer la ligne directrice. A quoi s’ajouteront les investissements sur fonds propres du gestionnaire de réseau et la déclinaison régionale du plan stratégique de relance dont s’est doté SNCF Réseau grâce à l’apport échelonné sur 5 ans (2021 à 2026) de plus de 4 milliards d’euros de l’État dont 2,82 milliards pour la modernisation du réseau, avec comme objectif le retour à l’équilibre financier à l’horizon 2024 et une orientation clients plus assumée.
©BTP Rail. Travaux en gare d’Aix-en-Provence en 2020
La poursuite des investissements sur fonds propres
Avec 294 M€ mobilisés dont 204 M€ pour la modernisation et la régénération du réseau (contre 174 M€ en 2020) et 90 % fléchés pour la maintenance, SNCF Réseau PACA consolide son programme d’investissement avec un planning de travaux importants, y compris sur les ouvrages d’arts. En 2020, 32 km de voie ferrée ont été ainsi intégralement renouvelés entre Les Arcs et Carnoules, sur la ligne à double voie Marseille – Vintimille. « En 2021, la deuxième voie fait l’objet à son tour d’un remplacement total entre ces deux villes (ndlr : lot du marché suite rapide nationale »), ainsi que la voie 1 (12 km) de Bandol à Toulon (ndlr : lot 2) » a annoncé la DT SNCF Réseau. En 2020, le chantier réalisé dans le tunnel de Menton a permis de maintenir la performance du réseau sur cet axe littoral qui est l’un des plus parcourus de France. De même, en 2021 les tunnels de Villefranche-sur-Mer et de Cimiez bénéficieront de travaux importants. Concernant le plan VigieRail, près d’une vingtaine d’aiguillages seront remplacés en 2021 comme en 2020, principalement à Marseille Saint- Charles et à Nice-Ville. Du côté des projets de développement, le projet phare est sans conteste la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA) qui constitue la réponse ferroviaire structurante à l’amélioration des mobilités au niveau des nœuds ferroviaires d’Aix-Marseille, de Toulon, de Nice et de la Côte d’Azur. « La réponse ministérielle du 23 juin 2020 concernant les phases 1 et 2 nous engage dorénavant dans l’élaboration du dossier d’enquête publique des phases 1 et 2 qui sera lancée début 2022 en vue de la déclaration d’utilité publique courant 2023 » a déclaré ce matin Karim Touati lors du point presse organisé par la DT PACA de SNCF Réseau. Les projets de modernisation ne seront pas en reste avec le lancement des études Projet concernant le déploiement pilote de l’ERTMS sur la ligne classique Marseille Vintimille pour en augmenter la fréquence, le cadencement et la performance. Mais également la poursuite du programme de commande centralisée du réseau. Jalonné en 2020 par la mise en œuvre d’un nouveau poste d’aiguillage en gare d’Aix en Provence et commandé depuis la tour de contrôle de Marseille, ce programme se poursuivra en 2021 avec la création d’un nouveau poste de signalisation informatisé à Pas-des-Lanciers sur la ligne PLM.
©SNCF Réseau. Travaux sur la ligne de la Côte Bleue
La ligne stratégique du prochain CPER
Le schéma directeur des besoins d’investissement sur le réseau régional est évalué à 500 millions d’euros sur 10 ans. Dans le cadre de la prolongation du CPER 2015-2022, sur ces 500 millions d’euros, 130 millions d’euros seront abondés par le plan de relance en 2021 et 2022. Ces investissements sont financés par SNCF Réseau et par ses partenaires que sont l’État, la Région et les autres collectivités locales. Ces investissements porteront essentiellement sur la pérennisation des lignes de dessertes fines du territoire à l’instar de l’opération de modernisation de la signalisation de l’Étoile de Veynes qui permettra de diminuer les coûts d’exploitation ferroviaire. Ou bien de l’amélioration des performances de la ligne Mandelieu –Vintimille dans le cadre du programme HPMV (Haute Performance Marseille – Vintimille). Ou encore des travaux de régénération de la section L’Estaque-Martigues sur la ligne de la Côte Bleue réalisé par TSO et sa filiale régionale Egenie, sans oublier la poursuite des travaux de première urgence dans la vallée de la Roya sur la ligne Nice – Breil, dévastée par la tempête Alex en octobre dernier. Enfin, ce tour d’horizon ne pourrait pas se clore sans citer l’ambitieux projet de développement de la ligne Marseille-Aix-en-Provence MGA2 et notamment le lancement des travaux de signalisation de la voie double entre Gardanne et Aix-en-Provence.
