Poursuivant son plan de modernisation des lignes de métro, Île-de-France Mobilités et la RATP lancent le remplacement des rames MP59 circulant sur la ligne 11 depuis les années 60.
 
Depuis 2016, Île-de-France Mobilités avec ses opérateurs sont engagés dans un gigantesque programme de modernisation de l’ensemble des modes de transport, bus, tram, train, et métro, avec pour objectif des transports plus performants, plus confortables et toujours plus propres. La RATP, pour le compte d’Île-de-France Mobilités, poursuit son programme de renouvellement des matériels sans équivalent en remplaçant des rames MP59 circulant sur la ligne 11 depuis les années 60 par des rames MP14. Un déploiement progressif qui permettra d’équiper 100% de la ligne d’ici à la fin de l’été 2023.
  
Près de 1,3 milliard d’euros d’investissement
Le projet est mené conjointement par la RATP, exploitant de la ligne 11, qui conçoit et réalise les travaux, et Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, qui veille au respect du programme, du calendrier et des coûts tout au long du projet. D’un montant global de près de 1,3 milliards d’euros (conditions économiques de 2014), le projet est financé par l’État, la Région Île-de-France, la Société du Grand Paris, le Conseil départemental de Seine-Saint-Denis, la RATP et la Ville de Paris.

Un confort voyageur amélioré
Les 20 rames, conçues par Alstom et financées intégralement par Île-de-France Mobilités, sont mises en service progressivement depuis le 1er juin 2023. Identique à ceux déployés sur la ligne 14, le modèle MP14 (MP = Matériel Pneu et 14 pour l’année de l’appel d’offre soit 2014) dans une version avec cabine pour le conducteur, est doté de 5 voitures d’un seul tenant, au lieu de 4 séparées aujourd’hui offrant une augmentation de capacité de 25 % supplémentaire par train. Nettement mieux insonorisées (40 % de nuisance sonore comparé au matériel roulant actuel),  plus économes en énergie (20 % de consommation d’énergie grâce au système de freinage électrique avec récupération d’énergie, à une motorisation plus performante et aux éclairages LED) et équipées d’écrans et de plans de lignes offrant une meilleure information, ces nouvelles rames amélioreront grandement le confort des voyageurs.
 
La Noria, comment ça marche ?
Sans précédent dans l’histoire de Métro parisien, cette opération complexe, baptisée NORIA, consiste à injecter de nouvelles rames en enlevant les anciennes sans interrompre le trafic voyageur. Chaque semaine, les anciennes rames sont retirées et remplacées par de nouvelles au fur et à mesure. Ainsi, d’ici la fin de l’été, 23 MP59 seront remplacées par 20 MP14 au rythme de 4 trains MP14 injectés par semaine.
 
Le nouveau matériel MP14 en chiffres :
● 75,4m de long ;
● 5 voitures ;
● 6 portes par voiture (3 par face) ;
 
Une capacité d’accueil de 562 voyageurs :
● 106 places assises fixes dont 30 pour les personnes à mobilité réduite ;
● 48 places assises relevables ;
● 2 places pour les usagers en fauteuil roulant.