Le marché des moteurs pour véhicules hors route connaît une transition lente vers l’électrification. Il représente environ 10 milliards de dollars, alors que le diesel continue de dominer. 

Le marché des moteurs hors route emprunte un chemin complexe vers l’électrification, avec des coûts élevés, un manque de soutien réglementaire et des défis économiques et techniques qui entravent la croissance, selon le dernier rapport d’Interact Analysis. Dans un contexte de demande fluctuante du marché, le secteur devrait atteindre des ventes totales de composants de 9,5 milliards de dollars en 2024. Alors que l’électrique reste une priorité à long terme pour le secteur, le diesel continuera de dominer pendant plusieurs années encore. À mesure que la technologie des batteries s’améliore et que les OEM affinent leurs stratégies, les véhicules hors route électrifiés constitueront un segment beaucoup plus important du marché d’ici 2030, offrant de nouvelles opportunités de croissance aux fournisseurs de composants et aux intégrateurs.

Les chariots élévateurs et les AWP stimulent les ventes

Les chariots élévateurs représentent à eux seuls une part substantielle du marché des véhicules hors route électrifiés, avec 7,5 milliards de dollars de ventes de composants prévus en 2024, grâce à des taux d’utilisation élevés et à une présence bien établie dans les moteurs électrifiés. Pourtant, pour d’autres types de machines, en particulier les chariots télescopiques et les chargeuses sur pneus, les taux d’adoption restent faibles, car ces véhicules continuent de dépendre fortement du diesel. Interact Analysis prévoit une croissance de 7 % des ventes de véhicules hors route électrifiés pour 2024, ce qui est inférieur aux prévisions précédentes, ce qui suggère que la transition de l’industrie n’en est qu’à ses débuts.

Les contraintes régionales et économiques ralentissent la transition 

En dehors de la Chine, les expéditions de véhicules électriques ont été limitées par des taux d’intérêt élevés et des incitations gouvernementales limitées. En revanche, la Chine a affiché une forte croissance des immatriculations de chargeuses sur pneus électriques, contribuant à la meilleure performance de la région Asie-Pacifique en matière de ventes de véhicules électriques. À l’échelle mondiale, la croissance économique lente et l’augmentation des coûts de financement ont rendu difficile pour les entreprises de construction de justifier les coûts initiaux élevés des alternatives électriques, limitant ainsi les investissements dans les équipements hors route électrifiés.

Les politiques gouvernementales jouent un rôle crucial dans le développement du marché. En dehors de la Scandinavie, peu de pays ont mis en œuvre des réglementations strictes pour éliminer progressivement le diesel dans les équipements hors route ou promouvoir l’électrification. En conséquence, les groupes motopropulseurs diesel devraient conserver une présence significative bien au-delà de 2030 dans la plupart des régions.

Les blocs batteries stimulent les revenus des motoristes

La demande du marché hors route pour des composants spécialisés et renforcés contribue à des coûts par kilowattheure (kWh) plus élevés que ceux des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires. Pour la plupart des machines hors route, les packs de batteries coûtent entre 300 et 500 dollars par kWh. Bien que certaines réductions de coûts modestes aient été observées, le rapport souligne que les prix globaux n’ont pas baissé aussi rapidement que prévu.

Les blocs batteries devraient rester le plus grand générateur de revenus du secteur, mais une augmentation de la demande de moteurs et d’onduleurs est prévue à mesure que les véhicules hors route plus gros et plus puissants s’électrifient. Cette tendance devrait améliorer les perspectives de revenus des fournisseurs de composants personnalisés et robustes conçus pour résister aux exigences uniques de l’environnement hors route.