Non loin du parc Legoland, au Danemark, un tronçon de 6,5 km de l’autoroute E 45 a dû être entièrement réhabilité dans les deux sens de circulation. L’appel d’offres prévoyait une couche portante de 20 cm d’épaisseur en enrobé à froid, ainsi que la réutilisation à 100 % de l’asphalte existant.
SR-Gruppe, qui possède une longue expérience dans l’application du procédé durable de recyclage à froid, a été mandaté par la société Colas pour le décaissement de l’enrobé et la pose de la nouvelle couche portante. L’entreprise a exécuté les travaux avec un mélangeur à froid mobile KMA 240i de Wirtgen. Comme le calendrier de ce projet était serré, il a fallu veiller à ce que toutes les étapes s’enchaînent parfaitement. « Avec le KMA 240i, nous avons produits jusqu’à 300 t d’enrobé à froid par heure », indique Morten Wold, chef de service du groupe SR. L’autoroute E 45 a été fraisée avec des grandes fraiseuses Wirtgen W 210i et W 250i à une largeur comprise entre 3,15 m et 5,9 m et une profondeur de 28 cm puis les fraisats d’asphalte ont été acheminés vers le site de mélange aménagé à proximité du chantier, où ils ont été retraités par le KMA 240i. Le mélangeur à froid mobile a permis de réaliser cette étape à proximité du chantier de décaissement et de pose et ainsi de réduire au minimum les transports et de diminuer considérablement les émissions de CO2 totales du chantier.
300 t d’enrobé à froid par heure
Avant le début de la phase de construction, un contrôle d’aptitude a été réalisé sur l’enrobé à recycler. Une formulation optimale pour l’enrobé, prévoyant l’adjonction de 2,2 % de mousse de bitume, de 6 % de chaux et de 0,8 % de ciment a été élaborée. « Pour la couche portante, on avait prévu un mélange de liants composé de ciment et de chaux. Ce mélange de liants n’existe pas prêt à l’emploi au Danemark. Avec le nouveau KMA 240i, nous avons la possibilité de produire nous-mêmes ce mélange en cours de processus », souligne Morten Wold, chef de service du groupe SR. Le groupe SR a traité les fraisats d’enrobé dans un concasseur à percussion pour obtenir une granulométrie de 0-32 mm avant de les introduire dans le KMA 240i pour produire jusqu’à 300 t d’enrobé à froid par heure. L’enrobé de haute qualité a été chargé par une chargeuse sur pneus dans le silo extra-large du KMA 240i et acheminé vers le malaxeur continu à deux arbres. Deux vis d’alimentation avec un système de dosage à deux auges assurent l’alimentation séparée des deux liants prévus, la chaux et le ciment. Pour cette application spéciale, le KMA 240i a été équipé par Wirtgen d’une vis d’alimentation supplémentaire, une étape réalisée en très peu de temps. La pesée en continu garantit un dosage de précision.
Un alimentateur de grande capacité
L’enrobé à froid a été chargé directement par la grande bande de chargement sur des semi-remorques de 36,5 t avant d’être immédiatement transporté vers le chantier. Sous la couche d’enrobé fraisée, des Grader et des compacteurs Hamm avaient préparé la couche antigel en vue du passage du finisseur et des camions. Un alimentateur MT 3000-3i Offset de Vögele a assuré un flux de matériau optimal sur le chantier. A noter que le MT 3000-3i Offset offre la possibilité d’approvisionner de grandes quantités d’enrobé à froid. Comme le chantier a été réalisé sans interruption de la circulation routière, la logistique des camions de transport devait être parfaitement au point. Le MT 3000-3i Offset a offert toute la marge de manœuvre nécessaire pour la réhabilitation totale des deux voies d’autoroute en un seul passage et sans fermeture totale de l’axe de circulation. La pose au tracé voulu a été réalisée par un finisseur Vögele SUPER 1900-3i. 20 cm de couche portante en enrobé à froid constituent ici la nouvelle base de cette autoroute très fréquentée. Le compactage a été réalisé très méticuleusement par un rouleau tandem Hamm HD 120i avec un poids opérationnel de plus de 12 t. Un compacteur à pneus Hamm GRW 280i est ensuite intervenu pour assurer le traitement de surface.
Un enrobé résistant
Il aura fallu deux jours à peine à la société Colas afin de poser directement une couche de roulement et de liaison de 8 cm d’épaisseur. Un enrobé modifié aux polymères a été choisi de par sa résistance et de fait, sa capacité à repondre aux exigences de la voie poids lourds extrêmement fréquentée. Un complément idéal à la couche portante en enrobé recyclé à froid à la mousse de bitume. Ici aussi, un Vögele SUPER 1900-3i et un MT 3000-3i Offset ont travaillé de concert.
Les machines du Wirtgen Group mises en œuvre
Wirtgen KMA 240i Wirtgen W 210i Wirtgen W 250i Wirtgen W 100 CFi 2x Vögele SUPER 1900-3i 2x Vögele MT 3000-3i Offset Hamm HD 120i Hamm GRW 280i Hamm H 7i
Les chiffres
Longueur du chantier : 6 500 m Largeur du chantier : 20,45 m pour toutes les voies Réduction de la fréquence de transport : > 70 % Enrobé à froid posé : 51 000 t Réduction des émissions de CO2 : > 50 % Exécution plus rapide des travaux : env. 50 %
Le saviez-vous ?
L’enrobé recyclé à froid doit sa flexibilité durable aux micro-liaisons bitumineuses qui se forment au cours de la production. Les composés fins se lient à la mousse de bitume injectée pour former des « points bitumineux » qui à leur tour assurent la liaison de plus grandes particules entre elles. Un matériau de construction idéal pour les autoroutes soumises à des charges à l’essieu élevées avec de nombreux passages.
