Les travaux de fondations et piles du viaduc battent leur plein sur le chantier des travaux de la Ligne C au niveau de la future station Aerospace Campus.
L’emprise de chantier pour la réalisation de la station Aerospace Campus d’une surface d’environ 11 000 m2 permet de réaliser les différents ouvrages aériens depuis les sous-ensembles du viaduc jusqu’à la réalisation du bâtiment de la station. La ligne C comporte en effet 5 km en viaduc depuis Montaudran jusqu’au terminus de la Ligne C à Labège Gare. Les travaux de réalisation des appuis (fondations et piles du viaduc) et de pose des viaducs ont débuté. La mise en œuvre du viaduc courant (posé grâce à une poutre de lancement) commencera à partir de juin. En moyenne, 1 à 2 semaines seront nécessaires pour franchir une travée (espace entre deux piles du viaduc distantes d’une quarantaine de mètres).
Le franchissement d’infrastructures en exploitation comme les autoroutes, les voies ferrées, nécessitent des techniques particulières. Le franchissement de l’A61 et de l’Hers a débuté le 30 mars 2024 par le lançage du viaduc. Cet ouvrage particulier (sa conception diffère du viaduc mise en œuvre sur le reste du tracé) est long de 230 m. Dans un premier temps, les piles du viaduc ont été réalisées dans l’emprise du chantier (de part et d’autre de l’autoroute) avant l’assemblage d’une première partie de la charpente métallique du viaduc, mesurant 114 m de long. Cette charpente a été positionnée sur les piles à l’intérieur du chantier.
Pendant quelques nuits, la mise en œuvre du viaduc sur l’autoroute a nécessité l’interruption du trafic sur l’A61 pour réaliser les différentes opérations : - Lançage de l’ouvrage au-dessus de l’autoroute : la charpente métallique assemblée dans l’emprise de chantier a été poussée jusqu’à la pile de l’autre côté de l’autoroute en deux nuits. Cette première étape aura duré 7h et le viaduc aura été poussé à une vitesse de 20 m/h pour permettre de rétablir la circulation le matin suivant, - Une fois dans sa position définitive, l’ouvrage est descendu progressivement sur les appuis, - Enfin, les dalles en béton pourront être installées sur la charpente métallique. Au total, une vingtaine de nuits sont nécessaires pour finaliser cet ouvrage au-dessus de l’autoroute.
La deuxième partie du viaduc en courbe, constituée de différents éléments de charpente métallique, passera au-dessus de l’Hers. Les dalles en béton du tablier définitif pourront être installées sur la charpente métallique, ce qui achèvera la réalisation de cet ouvrage particulier.
La construction d’un autre ouvrage permettant le franchissement de la ligne ferroviaire au niveau du terminus de la ligne C à la station Labège Gare nécessitera de mettre en œuvre des techniques particulières. Une technique différente sera utilisée, elle permettra de réaliser la pose de l’ensemble de l’ouvrage en moins de 36h sur l’ensemble d’une travée de 40 m (distance entre les deux piles du viaduc qui enjambent les voies SNCF).
Cette technique utilise un étaiement provisoire permettant la mise en œuvre des caissons préfabriqués du viaduc (voussoirs pesant près de 50 tonnes chacun) au-dessus de la voie ferrée. Ces éléments en béton sont connectés entre eux avant enlèvement de l’étaiement provisoire et le rétablissement de la circulation des trains. Cette opération nécessite une organisation minutieuse de l’opération avec les services du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire.
Dès la consignation de la voie ferrée par la SNCF, les opérations de mise en place des caissons préfabriqués seront progressivement connectés pour constituer le viaduc sur lequel circulera le métro. A l’issue de ces opérations, une fois les contrôles effectués, la ligne de chemin de fer pourra être réouverte à la circulation par la SNCF.
