XCMG Machinery contribue à la construction de quatre des mégaprojets chinois actuellement en cours de développement en Chine. 

Les équipements de XCMG sont déployés sur le projet Ma Wan Cross-sea Channel, le premier tunnel transmarin de Shenzhen s’étendant sur plus de 8 kilomètres, qui est un projet gigantesque qui implique la construction de routes, de tunnels, d’une ville, comportant également de l’ingénierie électrique et paysagère. 

Équipé d’une table anti-torsion M30B de nouvelle génération conçue pour améliorer la capacité anti-torsion et de flexion, le finisseur RP1355HDIV de XCMG a démontré ses performances intéressantes, garantissant un flux de travail ininterrompu lors de la pose d’une couche d’asphalte d’une largeur de 11,5 mètres et d’une épaisseur de 5 centimètres. Polyvalente et puissante, la machine peut répondre à différents besoins de construction avec sa largeur de pose allant de 3 mètres à 13,3 mètres.

Cluster trans-mer de classe mondiale

Le rouleau XD135TIV de XCMG élève la barre des rouleaux tandem haut de gamme avec sa technologie de vibration haute fréquence de 67 Hz et un système de vibration à double fréquence et double amplitude. La technologie « démarrage-arrêt en douceur » du rouleau assure un fonctionnement en douceur, résolvant efficacement le problème de l’accumulation de matériaux et de la formation de mottes de route.

Doté d’une conception bidirectionnelle à huit voies et s’étendant sur une longueur de six kilomètres, l’environnement fermé du tunnel, associé à des températures élevées, une humidité élevée, une mauvaise ventilation et sa grande largeur et longueur, ont posé des défis pour la construction de la route du tunnel.

Conçu pour augmenter l’efficacité et garantir un processus de compactage plus fluide et plus stable, le XD135TOSIV est doté de paramètres d’oscillation optimisés et est capable d’achever le compactage des matériaux de pavage en une heure après la production. Grâce à sa nouvelle technologie, le XD135TOSIV génère des vibrations dans le sens horizontal, réduisant les vibrations latérales à 15 % des machines traditionnelles et atténuant l’impact sur les tunnels tubulaires immergés.

En termes de contrôle, le XD135TOSIV est équipé d’une fonction « démarrage-arrêt progressif » qui permet des opérations de démarrage et d’arrêt en douceur sans à-coups, empêchant l’accumulation de matériaux et assurant une finition de surface plus lisse. Le système d’arrosage peut être ajusté en fonction des besoins, empêchant l’asphalte de coller aux tambours et de se ségréguer. De plus, la surveillance en temps réel de l’état de fonctionnement des équipements garantit des conditions de travail optimales.

Pose des fondations du pont de Shiziyang

Le pont de Shiziyang, qui abrite le plus grand ancrage de pont au monde, est un mégaprojet qui révolutionne les infrastructures à l’échelle mondiale. Une fois terminé, le pont de Shiziyang établira cinq records du monde dans la catégorie des ponts suspendus à deux niveaux. La construction de l’ancre impliquait la tâche complexe de levage du gabarit d’armature en acier et du revêtement annulaire en béton armé. Quatre grues XCMG, dont les modèles XGT7026-12S1 et XGT7528A-18S1, ont été déployées, travaillant en tandem de manière transparente pour garantir une progression rapide et une construction d’ancrage interrompue. Pendant près de 200 jours de fonctionnement sans faille, les machines de XCMG ont joué un rôle essentiel pour garantir la réalisation de haute qualité du projet.

Pont de la baie de Hangzhou

Le pont de la baie de Hangzhou en forme de S est le plus long pont traversant l’océan au monde, construit dans certains des environnements marins les plus complexes, ce qui rend la tâche de construction extrêmement difficile et risquée. Pour surmonter les défis, XCMG a adopté une approche innovante développée en collaboration par XCMG et le personnel du projet, garantissant la verticalité du trou foré et permettant une construction continue pendant 240 heures. Le trou de fondation sur pieux le plus profond atteignait plus de 156 mètres. Avec un diamètre de pieu allant de 2,5 à 2,8 mètres et une profondeur moyenne de pieu de 131 mètres, XCMG a pu réaliser un pieu tous les trois jours.