Sarens a été missionné pour transporter et installer les deux sections de 1 600 tonnes du premier pont tournant sur la rivière Clyde à Renfrew, en Écosse.

Le Renfrew Riverside Swing Bridge, nouveau pont routier sur la rivière Clyde, est financé conjointement par les gouvernements britannique et écossais dans le cadre du City Deal de la région de Glasgow, pour un montant de 1,13 milliard de livres sterling. Il devrait être achevé plus tôt que prévu et être pleinement opérationnel pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes à l’automne 2024.

En juillet dernier, le pont Renfrew a été relié pour la première fois et a été testé avec succès. Les essais opérationnels du pont sont en cours par les entreprises Graham et HIJV (Hollandia Infra-Iemants Joint Venture) et les travaux se poursuivront avant l’ouverture officielle plus tard cette année. Le pont devrait être terminé plus tôt que prévu et être pleinement opérationnel pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes à l’automne 2024.

Sarens a été chargé par Smulders de transporter les sections sud et nord d’Europe, pesant chacune environ 1 600 t et mesurant 92m de long, 18 m de large et 38 m de haut, et de les installer à Renfrew, près de Glasgow, en déployant la barge Caroline de 122 mètres de long. Le pont sud a été construit par Hollandia Infra à Rotterdam, aux Pays-Bas. Le pont nord a été construit par Smulders à Flushing, aux Pays-Bas. 

Pour mener à bien ce projet crucial, l’équipe Sarens a étudié les conditions du site à Rotterdam, Flushing et Glasgow, et a décidé de déployer la barge Sarens Caroline, 26 pompes à ballast (600 T/h) et 6 treuils hydrauliques (50 T). Pour l’installation, il a également été nécessaire d’utiliser les transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) dans diverses configurations (6x10 lignes d’essieux, 2x16 lignes d’essieux, 2x12 lignes d’essieux) et des rampes RoRo de 2,75 m, 5,8 m et 9 m.

Une partie de l’équipement a été expédiée sur la barge, tandis que le reste a été transporté par route. Chaque section de pont pesait environ 1 600 tonnes et mesurait 92 m de long, 18 m de large et 38 m de haut. En raison des exigences spécifiques au site, comme la pression au sol ou les limitations d’espace à Rotterdam et Flushing, différentes configurations SPMT ont été utilisées.

Le pont sud de Rotterdam a été transporté jusqu’au quai à l’aide de six SPMT à 10 essieux, soulevé par trois béquilles et chargé sur la barge Caroline de Sarens. Après avoir sécurisé la charge, la barge a été remorquée jusqu’à Glasgow, où des SPMT pré-assemblés ont été utilisés pour déplacer le pont jusqu’à sa position finale sur des vérins temporaires. Le pont nord de Flushing, aux Pays-Bas, a suivi un processus légèrement différent. Il a été transporté jusqu’au quai à l’aide de SPMT à 32 essieux, conduit sur la barge lors d’une opération de chargement et transporté jusqu’à Glasgow. 

Le projet a nécessité une équipe nombreuse de 14 employés de Sarens, travaillant en double équipe pour minimiser la présence de la barge dans le chenal de navigation fluviale de Glasgow. En raison de la profondeur limitée de l’eau, une structure de rampe sur pilotis a comblé l’espace entre la barge et le quai, l’espace le plus long étant d’environ 18 mètres.