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Sarens remplace le pont Émile-Hammerel au Luxembourg

PUBLIÉ LE 17 MARS 2025
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Sarens remplace le pont Émile-Hammerel au Luxembourg
Crédit : Sarens
Sarens a opéré le remplacement du pont Émile-Hammerel, au poids total de plus de 1 300 tonnes, afin d’améliorer la mobilité à Bettembourg, au Luxembourg. L’ancien pont, en béton, datant de 1975, présentait d’importants signes d’usure, susceptibles de fragiliser l’intégrité de l’ouvrage.

Le projet de remplacement du pont, approuvé par les autorités locales en 2022 dans le cadre d’un plan d’amélioration des infrastructures majeures de la ville, était doté d’un budget de 18,9 millions d’euros et comprenait la démolition de l’ancienne structure et l’installation du nouveau pont de corde en trois parties.

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Pour réaliser l’installation complexe du nouveau pont, Sarens a été mandaté par Tralux, et a conçu une solution d’ingénierie sur mesure en raison de l’espace de manœuvre limité et des lignes aériennes à franchir. Un système d’inclinaison CS250 spécial a été créé et utilisé pour la première fois spécifiquement pour ce projet. Sarens a utilisé 12 tours CS250, 8 vérins d’inclinaison, 4 tours CS450, 4 tours CS1000, ainsi que 20 lignes d’essieux K24ST SPMT (remorques modulaires automotrices) et 12 lignes d’essieux K24 SPMT. Grâce à cette combinaison, il a été possible de réduire considérablement le temps et les coûts de réalisation des travaux, car elle a permis d’installer le pont autour des câbles aériens, sans avoir à les couper.

Les machines ont été transportées par dizaines de camions depuis la Belgique et leur installation n’a duré que deux semaines, l’équipe Sarens travaillant dans un espace restreint lors du déchargement et du montage. Une fois l’équipement prêt, deux sections de l’ancien pont ont été démontées et transportées par SPMT, franchissant les caténaires grâce au système de basculement. Le transport par SPMT a été étroitement surveillé tout au long du processus afin d’éviter que deux SPMT n’exercent des forces motrices différentes.

Les deux sections du nouveau pont ont ensuite été transportées et installées. La première section, C0-P1, a été transportée sous les caténaires et hissée à sa hauteur finale. La seconde section, P1-P2, pesant environ 1 000 tonnes et longue de 80 mètres, a franchi les caténaires grâce au système de basculement. Cette opération a nécessité une coordination minutieuse entre tous les membres de l’équipe, car c’était la première fois que cette solution de basculement était utilisée. Le dernier segment de pont, pesant 340 tonnes, a été posé en février à l’aide de SPMT et de huit tours de levage CS250.

Une fois achevé en avril, le nouvel ouvrage continuera de surplomber la gare et les voies ferrées et comprendra deux voies réservées aux véhicules motorisés et un trottoir de 2,50 mètres de large de chaque côté de la chaussée pour les piétons et les cyclistes.



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