Sur le tronçon central de la ligne A du RER, une vaste opération de travaux a commencé. D’une durée de 4 semaines, elle va permettre de procéder au renouvellement de 4,3 km de voies et au remplacement de 4 appareils de voie. Un chantier qui se distingue par une logistique importante et complexe
Pour améliorer la qualité de service des voyageurs empruntant le RER A, la RATP, en accord et avec le soutien du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), a décidé de réaliser des travaux pour remplacer les composants des voies chaque été durant la période 2015-2021. Pour l’année 2016, le coût de ce chantier s’est élevé à environ 100 millions d’euros, auxquels se sont ajoutés 32 millions d’accompagnement du projet. Mise en service, il y a plus de 40 ans, cette ligne structurante transporte chaque jour environ 1,1 million de voyageurs. Depuis le 23 juillet, elle est fermée jusqu’au 21 août entre les stations La Défense et Nation pour assurer les rénovations nécessaires et ainsi répondre aux enjeux de sécurité de fiabilité et disponibilité du réseau.
Une logistique complexe
Sur ce chantier, c’est l’entreprise Cola Rail qui réalise les opérations de RVB* divisées en 5 étapes. Les rails et traverses des anciennes voies sont d’abord déposés, l’ancien ballast entièrement retiré, et des travaux d’assainissement sont en cours de réalisation. Ils permettent de procéder à la pose de tapis anti-vibratiles dans les zones sensibles. Cette étape réalisée, le nouveau ballast est mis en place, puis la nouvelle voie posée. Cette dernière a été stabilisée puis ajustée pour permettre son utilisation à vitesse commerciale. Vincent Le Bihan, chef d’exploitation du renouvellement des voies du RER à la RATP déclare : "si l’opération implique des travaux de rénovation que nous effectuons souvent, plusieurs facteurs la rendent complexe sur un plan logistique. Il s’agit en effet d’un chantier limité dans le temps, réalisé au cœur d’un tunnel en plein cœur de Paris. Intervenir sur une ligne dont les tronçons secondaires fonctionnent implique une logistique adéquate pour acheminer puis évacuer 1300 tonnes de ballast par jour". Pour y parvenir, une base vie a été installée à Paris pour coordonner les équipes et les opérations. Situées à Nanterre, Sucy et Meaux Trois, les 3 bases travaux permettent quant à elles de charger et décharger les trains travaux.
S’appuyant sur le retour d’expérience de la rénovation effectuée en 2015, ce chantier d’ampleur contraint par un calendrier serré, peut cette année compter sur trois jours supplémentaires dédiés aux seules opérations de RVB. En effet, formées en amont et préparées aux différentes missions qu’elles couvrent, les équipes techniques ont pu immédiatement commencer les travaux.
