Dans le cadre du plan Vigirail, TSO s’est vu confier par SNCF réseau deux des cinq lots du marché pluriannuel d’ordres de renouvellement des aiguillages de voies⁽¹⁾. Sur le chantier en gare de Dourdan-la-Forêt, l’un des 17 que comptent la campagne 2017, l’entreprise de travaux procède au remplacement de 15 aiguillages et de 2 400 mètres de RVB.

Cette opération s’inscrit dans le cadre du programme Vigirail de SNCF Réseau, un plan de sécurisation du réseau décidé à la suite de l’accident ferroviaire de Bretigny-sur-Ordre du 12 juillet 2013 et qui vise à renouveler 500 aiguillages chaque année (100 par lot). « Pour ces opérations en environnements complexes, denses, et générant des exigences technologiques nouvelles, nous mettons en place une organisation de projet composée d’un directeur de projet et de deux conducteurs de travaux » explique Anthony Rochdi, le directeur opérationnel Travaux IDF de TSO. Pour ce weekend « coup de poing » en gare de Dourdan-la-Forêt, ce sont donc pas moins de 60 personnes qui se relayent pour renouveler 2 aiguillages et 200 m de RVB de la nuit du vendredi à samedi jusqu’à dimanche 17 h, heure à laquelle la filiale du groupe NGE a rendu le domaine à l’exploitant dans les conditions de restitutions conformes et sécuritaire pour la circulation des trains de voyageurs.

Une technique de pose éprouvée
Cinq trains de travaux d’une longueur de 500 ml sont préparés en semaine sur la base arrière de Brétigny, tandis que les aiguillages ainsi que tous les panneaux de voies pour RVB sont montés à Dourdan. Les travaux proprement dit débutent par la dépose de l’existant (aiguillage et voies) puis sont suivis par les travaux de dégarnissage du vieux ballast sur environ 25 cm sous traverses. « Cette opération est effectuée à l’aide de pelles équipées de guidage laser pour le contrôle du fond de fouille » explique Anthony Rochdi qui ajoute que l’originalité de ce chantier réside dans la mise en place d’une sous-couche de ballast compacté de 15 cm d’épaisseur, ce qui a le double avantage de réduire de moitié le nombre de passes de relevage et la durée de limitation temporaire de vitesse après travaux. Une fois la plateforme préparée, c’est aux deux bi-grues Crab d’entrer en action et de poser en une seule étape les 40 m d’aiguillages (aiguille – intermédiaire-croisement) préalablement soudés, acheminés de leur lieu de montage à leur lieu de pose par des portiques lorries fassetta (PEM/LEM). Une fois les voies et aiguillages posés, les opérations de ballastage et de relevage se succèdent jusqu’à la mise à hauteur définitive afin de restituer le domaine conformément aux normes SNCF.
(1) Lot 5 Sud IDF et lot 2 Zone Atlantique