Débutée en octobre 2019, la pose des rails du Tram 13 Express se poursuit à Saint-Germain-en-Laye. D’ici à 2021, cette ligne de tram-train reliera une partie de l’ouest francilien de Saint-Cyr-l’École à Saint-Germain-en-Laye avec un réaménagement de la Grande ceinture ouest (GCO).
Dès le mois d’octobre 2019, soit quelques mois à peine après l’arrêt des trains sur la Grande Ceinture Ouest, la pose des rails du futur Tram 13 Express (1) a débuté sur l’avenue des Loges, l’avenue du Président J.F. Kennedy et le long de la RN 184. Ce projet, financé à hauteur de 306,7 M€ par la Région Île-de-France, l’État et le département des Yvelines, est piloté par trois maîtres d’ouvrage : Île-de-France Mobilités, SNCF et RATP. Il vise dans sa phase 1 à adapter la ligne de la grande ceinture mise en service en 2004 entre Saint-Germain GC à Noisy-le-Roi, à moderniser l’infrastructure ferroviaire jusqu’à Saint-Cyr-l’Ecole, et à prolonger ses extrémités par des lignes nouvelles de tramway : au nord entre Saint-Germain GC à Saint-Germain RER A et au sud vers Saint-Cyr à la rencontre du RER C et des Transiliens N et U. Quant à la phase 2 des travaux, déclarée d’utilité publique le 6 décembre 2018, elle débutera en 2021 pour relier à l’horizon 2026 Saint-Germain GC à Achères-Villes RER via Poissy RER.
Un procédé de pose garantissant qualité et respect des délais Mandatée par Île-de-France Mobilités, maître d’ouvrage du projet, c’est le groupement composé de Colas IDFN (mandataire), Colas Rail et Picheta qui est mandataire du lot VFER. Pour ce marché d’une montant total de 21 M€, Colas Rail co-traitant doit poser 3,2 km de plateforme tramway sur l’extrémité nord et 625 m de voies sur la portion sud. « Plus précisément, il s’agit de 3 550 m de voies sur augets et 2 850 m de voies sur traverses entre Saint-Germain GC et la station de RER A et de 900 m de voie sur ballast et 350 m de voies sur traverses en courbe cintrée avec contre-rails entre le débranchement RFN et Saint-Cyr RER » explique Eric Hausherr, chef de projet Colas Rail, avant de préciser que le chantier qui occupe actuellement une trentaine de compagnons doit se clore à l’automne 2020 pour passer le relais à Alstom en charge des lignes aériennes de contact. Pour les zones engazonnées, Colas Rail a recours à la méthode dite de « pose sur augets », une technique mise en œuvre récemment à Angers (2) et où les rails à gorge protégés par une chambre d’éclissage sont posés puis fixés sur des poutrelles en béton armé par l’intermédiaire de selles Nabla Tram dont les goujons seront coulés dans un béton de calage. « Grâce à cette technique, nous réduisons le nombre de couches de béton à réaliser. Cela limite les perturbations liées à la circulation des camions toupie et nous permet de maitriser le planning puisqu’avec la préfabrication des augets, nous nous affranchissons du temps de séchage nécessaire au béton coulé sur place » explique Edeis, maître d’ouvrage délégué par la voix de Najiba Laayali, la directrice adjointe d’opération. Aidés en cela par des pelles hydrauliques équipées selon les cas d’une pince à bois, d’une pince à auget, ou bien encore d’une pince Engcon couplée à une attache rapide rotative, les compagnons vont ainsi installer 8 500 m3 de béton puis 700 t de rails sur la chaussée aménagée. Quant à la pose classique, cette technique tout béton consiste utiliser des traverses bi-bloc dont les tables d’appuis soutiennent et immobilisent les rails par le biais d’une semelle et de deux attaches. Le montage de la voie est ensuite effectué sous le contrôle des géomètres pour obtenir la planéité parfaite qui assurera le respect des règles de sécurité et le confort des voyageurs. S’en suivent les opérations de soudures aluminothermiques, puis celles de bétonnage à l’aide d’une pompe à béton (BC5 puis béton décoratif).
(1) La qualification « Express » indique que ce tram-train aura la particularité de pouvoir circuler avec des vitesses élevées sur les infrastructures ferroviaires ainsi qu’en milieu urbain comme un tramway classique. (2) Voir notre article dans le n °30 de BTP Rail.
