L’enjeu de ce projet est la réalisation des études d’exécution pour le doublement du tronçon ferroviaire reliant Frasso Telesino à Vitulano, sur la future ligne à grande vitesse Naples-Bari. Les livrables sont fractionnés en deux lots (Telese – San Lorenzo et San Lorenzo – Vitulano) et en deux phases de design. A savoir les études d’exécution à effectuer sous 6 mois afin de respecter les délais d’approbation, en amont du premier coup de pioche, et les études d’exécution couvrant toutes les phases du projet prévues pendant les travaux de construction, qui seront à remettre d’ici trois ans.
Pour cette opération, la filiale italienne Systra Sotecni, déjà en charge en joint-venture avec Rocksoil du marché en conception-réalisation du tronçon Naples-Cancello de la nouvelle ligne à grande vitesse Naples-Bari, sera mandataire du groupement de conception avec la société d’ingénierie SWS (JV à 58 % / 42 %). L’équipe italienne de Systra Sotecni sera responsable du tracé, des ouvrages d’art, des gares, des sujets électromécaniques (à l’exception de l’équipement des tunnels), des voies (du démantèlement de la ligne actuelle jusqu’à la construction de la nouvelle), des sous-stations électriques et de la caténaire, de la signalisation, des systèmes de télécommunications et des courants faibles. SWS aura quant à elle pour périmètre les tunnels et leur équipement, les études géologiques et environnementales, la géotechnique, ainsi que les sujets hydrauliques et hydrologiques.
Le groupement de conception a été sélectionné en amont de la phase d’appel d’offres par la joint-venture de construction menée par Ghella, et composée d’Itinera, Salcef et Coget qui sont tous des acteurs majeurs des infrastructures sur le marché italien. « Un nouveau contrat sur cette ligne stratégique en Italie démontre toute la confiance de notre client dans nos capacités et dans l’expertise de nos équipes. Nos propositions d’améliorations techniques ont été déterminantes dans le choix de notre client, de même que l’organisation des phases de conception et de construction ou encore des plannings » s’est félicité Amedeo Aita Mari, directeur général de Systra Sotecni.
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L’ensemble du projet sera mené et rendu en BIM pour toutes les disciplines, de la conception à la construction. C’est un challenge supplémentaire pour la filiale de Systra, dont la première expérience grandeur nature de ce type est justement le tronçon côtier Naples – Cancelli.
Une composante clé d’un vaste programme de mobilité
La LGV Naples-Bari fait partie du programme HS/HC d’Italferr, pour High Speed/High Capacity (grande vitesse et grande capacité), l’un des plus importants investissements ferroviaires jamais entrepris dans la péninsule. Ce programme est lui-même l’un des corridors prévus par le réseau transeuropéen TEN-T (Tran-European Transport Network) financé par l’Union Européenne.
