Le site de l’usine Stradal d’Aubergenville (78) est dominé par le haut silo de la centrale à béton, cerné par des piles de voussoirs. Chaque jour, il en sort une centaine destinée au revêtement du tunnel de la ligne 18. Au milieu des voussoirs stockés, certains sont d’une couleur plus claire que les autres.Ce seul indice permet d’identifier les premiers voussoirs conçus en ultra bas carbone.
Un béton au service de l’économie circulaire
Pour décarboner au maximum sa production de béton Vinci (en partenariat avec Ecocem) VINCI a trouvé la solution, en utilisant un sous-produit issu de la siderurgie : le laitier. Longtemps, considéré comme un déchet, ce matériau possède pourtant une vertu essentielle : il se substitue au ciment dont la fabrication génère du carbone. De fait, le laitier a intégré un cycle d’économie circulaire pour être aujourd’hui largement valorisé. En effet, le laitier représente près de 60 % de la composition des voussoirs bas carbone du Grand Paris Express. A noter que cette nouvelle génération « ultra bas carbone ». a été utilisée pour ériger les piliers sur lesquels reposent huit étages du siège de VINCI, à Nanterre.
L’ultra bas carbone déployé au printemps 2022
En quête de solutions innovantes pour réduire l’impact écologique de la construction du métro, la Société du Grand Paris a appuyé cette innovation pour la fabrication des voussoirs. Fabriqués en septembre, les six premiers voussoirs ont subi une batterie de tests. « Les résultats sont concluants, on va donc pouvoir produire les premiers voussoirs ultra bas carbone destinés à être posés sur la ligne 18 », se félicite Frédéric Delort, responsable de projet industriel chez Stradal. Pour cette phase encore expérimentale, trois anneaux, soit 21 voussoirs, vont ainsi être posés aux abords de la ligne, du côté d’Orly.
Innovation majeure dans la fabrication des voussoirs, le laitier représente près de 60 % de leur composition. © Société du Grand Paris / Claire-Lise Havet
Un travail d’homologation
En parallèle a été mené un travail d’homologation : le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) et l’Evaluation technique européenne (ETE) ont évalué et validé ce procédé qui a été jugé conforme à la norme béton. « Ce béton ultra bas carbone présente les mêmes performances qu’un béton traditionnel », constate François Cussigh, expert béton chez Vinci qui a suivi le processus d’innovation depuis ses débuts.
Une ambition environnementale encore plus affirmée
Une nouvelle fois, la Société du Grand Paris a offert un cadre propice à l’éclosion d’innovations. C’est ainsi que la France est désormais pionnière dans ce béton innovant et plus écologique. S’il venait à se généraliser dans les tunnels du Grand Paris Express, ce béton nouvelle génération permettrait de consolider l’ambition environnementale du nouveau métro, réaffirmée par le maître d’ouvrage à l’automne dernier : en effet, les émissions de gaz à effet de serre qu’il génère sont inférieures de l’ordre de 70% à un béton traditionnel, et de 50% au béton bas carbone déjà utilisé. D’ores et déjà, la Société du Grand Paris a intégré dans son cahier des charges le recours à un « béton performanciel » sur la ligne 18, pour la portion allant de Villiers-le-Bâcle jusqu’à Versailles Chantiers.
