Leader mondial du levage lourd, du transport technique et de la location de grues, Sarens a activement pris part dans les travaux de reconstruction du pont ferroviaire de Colmar-Berg (Schieren – Luxembourg). Une contribution qui a permis de réduire l’impact global des travaux sur le trafic et à optimiser au maximum l’ensemble de l’opération logistique. Considéré comme l’un des ouvrages les plus remarquables du Luxembourg, ce pont (construit dans les années 60) a largement contribuer à la mobilité en étant la seule alternative à l’autoroute A7/B7 autour de Colmar-Berg. Edifié en béton précontraint avec des caissons fermés et des appuis élastiques intermédiaires, sa structure porteuse complexe a subi une usure importante au fil des ans, entraînant divers travaux de renforcement sur le tablier et les culées. Toutefois, une récente inspection périodique a révélé des défauts structurels, nécessitant la reconstruction de l’ensemble de la structure.
Un ouvrage d’art de 700 tonnes
En raison des contraintes liées à l’emplacement du pont, seule une nouvelle structure avec support latéral était possible. En effet, les études menées par l’Administration des Ponts et Chaussées du Luxembourg ne préconisaient qu’une solution de type « bow-string », qui s’intègre parfaitement dans cet environnement. Ce nouvel ouvrage de 700 tonnes, une fois construit sur le site de Techno Métal Industrie, devait être installé dans les plus brefs délais pour remplacer l’ouvrage précédent sans jamais traverser la voie ferrée qui passe en dessous, et sans déplacer la voie ou les lignes aériennes, l’ensemble de l’ouvrage devant être transporté et soulevé depuis les côtés de la voie ferrée.
« Je tiens à remercier Techno Métal Industrie pour la confiance qu’elle a accordée à notre équipe, sur la base de la vaste expérience que nous avons accumulée tout au long de notre histoire dans l’installation de ponts. C’est précisément cette expérience et la disponibilité des machines adéquates qui nous ont permis de proposer les solutions techniques nécessaires pour réduire l’impact de nos opérations sur le trafic et l’environnement » - Peter Keyen, chef de projet Sarens.
Des engins complémentaires
Un défi que les équipes de Sarens ont relevé grâce à l’utillisation de 32 lignes d’essieux SPMT et son système grimpant CS250, conçu pour faciliter le levage des ponts en position, ainsi qu’une grue sur chenilles LR11000 avec une flèche principale de 66 mètres et une configuration superlift de 430 tonnes à l’une des extrémités. L’opération a commencé par le déchargement et le transport du pont à l’aide de deux véhicule Kamag afin d’amener la structure aux alentours de la grue, puis par le transfert d’un quart du poids de la structure à la grue, pour lequel l’un des kamag a été enlevé. Le kamag restant a été positionné de telle sorte qu’il a été possible de partager le poids entre le véhicule et la grue à hauteur de 50 %, déplaçant ainsi la structure jusqu’à son emplacement final. Enfin, le pont a été posé sur le système d’escalade CS250 et mis en place à la bonne hauteur.
