Dans le cadre du remplacement et de l’élargissement du pont Rader-Haut sur le canal de Kiel, le long de l’autoroute A7, 18 grues Liebherr, de la 65 K.1 à la 150 EC-B, sont chargés des travaux de levage. Certaines grues ont été montées dans l’eau.
Le remplacement du pont Rader-Haut dans le Schleswig-Holstein est l’un des plus grands projets de modernisation de ponts en cours en Allemagne. Le pont, construit en 1972, enjambe le canal de Kiel et fait partie de l’autoroute A7. D’une longueur de près de 1 500 mètres, il est le deuxième plus long pont routier en acier d’Allemagne et joue un rôle important dans la circulation vers et depuis le Danemark et la péninsule scandinave. Le pont approche de la fin de sa durée de vie utile en raison du trafic intense, ce qui signifie qu’une reconstruction et un élargissement simultané des voies sont devenus nécessaires.
Ce projet de construction d’envergure est soutenu par 18 grues Liebherr du parc de location de Friedrich Niemann GmbH & Co. KG, basé à Kronshagen près de Kiel. Cinq grues à montage rapide, deux 65 K.1 et trois 81 K.1, sont sur place pour aider aux fondations. Les nouveaux piliers du pont sont construits à l’aide de six grues à plate-forme 125 EC-B et de sept grues à plate-forme 150 EC-B.
La première grue à arriver sur le chantier, une 125 EC-B, a été assemblée fin 2023. Le montage a eu lieu dans les eaux du lac de Borgstedt, où la grue se trouvait sur le chapeau de pieu du premier pilier, fixé par des ancrages de fondation. Il s’agissait de travailler avec une grue sur chenilles Liebherr de Nenzing (Autriche). La grue sur chenilles LR 1250 de 250 tonnes nécessaire au montage a été positionnée sur une plateforme flottante entre le site de la grue et le bac utilisé pour le transport des pièces. La grue à plate-forme a atteint une hauteur sous crochet de 44 mètres. Trois grues 125 EC-B ont également été assemblées à l’aide de la grue sur chenilles de 250 tonnes, depuis sa plateforme flottante sur l’eau. Les grues ont d’abord été assemblées à une hauteur de 30 mètres, puis montées à leur hauteur sous crochet finale de 50 mètres à l’aide d’un équipement de montée hydraulique. Cela leur a permis de travailler à environ 15 mètres au-dessus de la hauteur de la chaussée.
Une 150 EC-B 8 Litronic a commencé à travailler sur le pilier du pont sur terre. Mais l’avancement du chantier a nécessité le déplacement de la grue vers un nouvel emplacement. Fin juin 2024, elle a été déplacée du côté nord du pont vers le pilier de pont suivant et remontée dans l’eau. La grue démontée a été transportée sur un ferry jusqu’à son nouveau site et remontée à l’aide d’une grue sur chenilles de 220 tonnes sur une plate-forme flottante. Une fois assemblée, elle a atteint une hauteur sous crochet d’environ 50 mètres et une longueur de flèche de 40 mètres. La grue a une capacité de levage allant jusqu’à huit tonnes.
