Dernier rail pour le Terminal Ouest Provence

Implanté sur les communes de Miramas et Grans, à proximité du Grand Port Maritime de Marseille, le Terminal Ouest Provence (TOP) est au cœur des zones logistiques de Provence. Une position géographique idéale pour optimiser les flux logistiques et décarboner le transport de marchandises.

Le Terminal Ouest Provence (TOP) s’adressera aux clients General Cargo qui ont besoin de capacité pour les trains longs. Le processus d’entrée sur le terminal sera accéléré par une connexion ferroviaire directe dans le terminal, sans passer par un faisceau de réception. Dès l’ouverture du terminal, au printemps 2024, il recevra 44 000 UTI/an, avec un objectif de 68 000 UTI à 10 ans. Implanté sur un site de 13,5 ha, le TOP est relié au réseau ferré national (RFN) comme embranché de l’ITE (Installation Terminale Embranchée) Clésud. Le terminal est constitué d’une cour de manutention destinée à traiter simultanément 4 trains de 850 mètres. 3 voies seront manutentionnées à l’aide de 2 portiques à pilotage déporté et 1 voie à l’aide de 2 Reach stackers. Les engins de manutention ainsi que les engins de traction rail-route pour la traction ferroviaire interne au site seront électriques.

« Depuis notre création, notre engagement est de fournir des solutions de transport longue distance durables et de maîtriser la qualité de service de l’ensemble de la chaîne du transport combiné rail-route grâce à une stratégie unique d’intégration. Il y a un an, notre engagement a pris une nouvelle dimension avec le lancement des travaux d’un terminal décarboné et digitalisé à Grans-Miramas. Aujourd’hui, nous sommes fiers de célébrer la pose du dernier rail de ce chantier d’envergure, le « Terminal Ouest Provence », qui réaffirme notre volonté de contribuer activement au développement du transport combiné rail-route en France. »
Jean-Claude Brunier, PDG et fondateur du Groupe Open Modal

Commencé en septembre 2022 le chantier a compté en moyenne journalière 50 personnes. 90 000 m³ de terre ont été déplacés avec réutilisation des matériaux pour la réalisation de murs en gabions en bordure de remblais, la création des couches de forme des chaussées, la création des mares et aménagements écologiques. Les réseaux d’assainissement eaux pluviales conduisent vers un bassin de rétention/traitement avant relevage dans un bassin d’infiltration. Ce réseau est divisé en 5 zones pouvant être isolées en cas de fuite de produit d’un conteneur pour éviter dispersion éventuelle de polluants. Les deux portiques de manutention sur pneus circuleront sur des voies de roulement réalisées en béton extrudé. Les chaussées lourdes des zones d’évolution d’engin de manutention sont réalisées en enrobés posés sur une couche de forme réalisée en matériaux du site traités au ciment permettant ainsi l’évolution de reach stackers et le stockage sur 2 niveaux. A noter que les installations ferroviaires sont soumises à l’approbation de l’OQA Certifer. La livraison du terminal par le promoteur « Charmade » à la société du TOP (constituée en 2018 par Charmade et le Groupe Open Modal) est prévue pour le mois de février 2024

Un investissement de 38 M€
Le financement de ce projet, d’un budget d’un peu plus de 38 millions d’euros, a bénéficié du soutien de plusieurs subventions :
• Union européenne : 7,4 k€ + 2,5 k€
• État : 6,2 k€
• Région Sud Provence Alpes Côte d’Azur : 6,1 k€
• Métropole d’Aix-Marseille-Provence : 1,7 k€
• TOP : 2,5 k€
• Open Modal : 7,6 k€

Reduire l’empreinte écologique
La conception du projet a eu comme objectif de garantir toutes les fonctionnalités du terminal tout en réduisant au maximum son empreinte écologique. Conformément à l’arrêté préfectoral du 11 janvier 2021, des aménagements environnementaux ont été réalisés conjointement aux travaux d’infrastructure, sous le contrôle du coordinateur environnemental, notamment avec :
• La création de voies de fuite pour la faune dans les mares et les fossés créés,
• La perméabilisation des clôtures entourant les emprises du projet pour la petite faune
• L’amélioration de la perméabilité des voies ferrées créées.
L’espace compris entre le canal de Martigues et le terminal voisin, y compris la voie ferrée du projet TOP, fait l’objet d’une gestion écologique afin de créer un « corridor vert » favorable aux reptiles. La mission du coordinateur environnemental comprend une vérification systématique du chantier et ne se terminera qu’à la réception définitive du chantier. Tous les équipements d’éclairage sont constitués de LED afin de réduire l’incidence environnementale sur les espèces et la consommation d’énergie. Le bâtiment d’exploitation de 300m² est réalisé selon la règlementation RT 2020 et sera équipé de panneaux solaires. L’énergie produite par le freinage des portiques de manutention et la descente des charges sera restituée au réseau interne du site pour participer entre autres à la recharge des batteries des Reach Stackers et engin railroute électrique.

Le TOP en chiffres
• Ouverture : Printemps 2024
• 4 trains de 850 m en simultané
• 3 voies manutentionnées avec des portiques à pilotage déporté
• 1 voie manutentionnée avec des reach stackers électriques
• 1 locotracteur de manœuvre électrique pour la desserte ferroviaire
• 44 000 UTI/an à l’ouverture
• Objectif de 68 000 UTI/an à 10 ans
• Voies ferrées de circulation : 2400 ml sous caténaires 1500V continu et 9 aiguillages
• Voies dans la cour : 3400 ml dont 850 ml de voies ballastées et 2550 ml de voies en chaussées