En équipant la ligne 14 du métro parisien de la technologie « Trainguard MT CBTC GoA4 », Siemens Mobility révolutionne la mobilité urbaine .
Pionnière dans la transformation digitale du transport, l’entreprise Siemens Mobility a réussi le pari de révolutionner la mobilité urbaine en faisant appel à une technologie de contrôle des trains basée sur la communication (CBTC). « Grâce à la digitalisation de nos produits, nous assurons à nos clients, les exploitants de métro et RER, une disponibilité de 100 % et une capacité maximale de leurs systèmes de transport, et ce avec le meilleur confort passager », explique Alexandre Quéméneur, Président et CEO de Siemens Mobility France. Baptisée « Trainguard MT CBTC GoA4 », cette technologie (mise en œuvre lors des préparatifs pour les Jeux Olympiques de Paris 2024) a été livrée à la RATP dans le cadre du système d’automatisation avancé de la ligne 14 du métro parisien. Déployée au préalable sur cinq continents, dans 25 pays, 47 villes et 93 lignes de métro, équipant plus de 4 150 trains sur un total de 3 000 km de voies, cette solution offre une précision inégalée grâce à l’utilisation de données radio pour localiser et contrôler les trains.
Une première mondiale Elle permet aux gestionnaires d’augmenter la capacité du réseau tout en optimisant la fiabilité et la consommation d’énergie. « La technologie radio localise avec précision chaque train sur les voies et contrôle la vitesse, améliorant la sécurité des passagers tout en offrant la possibilité de mises à jour en continu sur l’état du trafic, ce qui se traduit par moins de retards et des informations de voyage toujours à jour », précise Alexandre Quéméneur. Dans le cadre de la ligne 14 du métro parisien (automatisée sans conducteur), l’intégration de cette technologie a permis de réduire l’intervalle entre les trains à seulement 85 secondes, augmentant ainsi la capacité globale du réseau de 20 %. Par ailleurs, cette modernisation permet l’exploitation automatisée des trains sur un itinéraire deux fois plus long (Aéroport d’Orly à Saint-Denis – Pleyel). Ces performances sont le résultat de milliers d’heures de tests rigoureux afin d’éprouver la fiabilité du système. « Les essais ont été menés virtuellement sur des plateformes digitales, puis dans les locaux techniques et au Poste de Contrôle Centralisé de la RATP. Cette phase de validation nous a permis d’optimiser le système avant de le déployer sur le réseau, garantissant une performance maximale pour une exploitation sans conducteur », indique Alexandre Quéméneur.
Un système réactif et fiable Offrant une réactivité accrue, cette technologie permet également de renforcer la sécurité grâce à des calculateurs fixes et embarqués qui assurent un suivi précis et sécurisé des trains. Par ailleurs, bénéficiant d’une fiabilité améliorée, le système permet, en cas d’incident, de réduire les temps d’arrêt, assurant de fait une reprise rapide du trafic. Enfin, sur le plan énergétique, le système intègre une technologie de récupération de l’énergie de traction, réduisant considérablement la consommation et contribuant à une exploitation plus durable.
