Présenté par Carole Delga, Ancienne ministre, Présidente du Conseil Régional Occitanie / Pyrénées – Méditerranée, représentée par Laurent Chérubin, Conseiller régional, Maire de Labège, Vice-Président du Sicoval, Sébastien Vincini, Président du Conseil Départemental de la Haute-Garonne, Jean-Luc Moudenc, Maire de Toulouse, Président de Toulouse Métropole, Bruno Caubet, Président du Sicoval, Maire d’Issus, et Jean-Michel Lattes, Président de Tisséo Collectivités, Président de Tisséo Ingénierie, les viaducs se rejoignent à proximité de la station mutualisée Labège Madron. Une nouvelle étape à laquelle ont assistés Christophe Lubac, Maire de Ramonville, Vice-Président du Sicoval, et d’Emilion Esnault, Maire de quartier Toulouse Est. A leurs côtés, deux joueurs William Servat et Guillaume Cramont du Stade Toulousain ont inauguré le moment avec des lancers de ballon.
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Marquant une avancée majeure dans le projet métropolitain porté par Tisséo Collectivités, les viaducs de la CLB et de la Ligne C incarnent deux approches techniques complémentaires au sein d’un même projet d’envergure. D’un côté, le viaduc de la CLB s’étend sur 2,2 km et a été achevé fin 2024. Réalisé par le groupement Demathieu Bard, Mas BTP, ETPO et Matière, il a nécessité la pose de 575 voussoirs préfabriqués à Labège. Ce tronçon inclut notamment le franchissement de 12 voies de circulation par trois opérations nocturnes de lançage et la traversée du lac de la Justice grâce à une poutre de lancement de 105 mètres, initialement utilisée sur des projets au Canada et au Moyen-Orient. Face à lui, le viaduc de la Ligne C s’inscrit dans une tout autre échelle : 5 km de linéaire dont 2,8 km déjà posés, plus de 1 000 voussoirs déjà produits sur les 1 461 nécessaires, et deux ouvrages complexes franchissant l’autoroute A61, la rivière Hers et les voies SNCF à Labège. Le chantier est conduit par le groupement Bouygues Travaux Publics, Baudin Châteauneuf et Solétanche Bachy. Deux poutres de lancement sont actuellement à l’œuvre pour atteindre une cadence de pose de 120 mètres de tablier par semaine. La fin des travaux est prévue pour fin 2025, avant l’aménagement des stations en 2026 et les essais en 2028.
Une prouesse d’ingénierie en milieu urbain
Les deux projets reposent sur une méthode de pose par lanceur, qui permet l’assemblage rapide de travées via des voussoirs en béton préfabriqué, pesant chacun entre 30 et 50 tonnes. Ce procédé, hautement mécanisé, garantit un rythme soutenu et une précision optimale, y compris dans des zones sensibles comme les franchissements routiers ou fluviaux, ou encore en milieu urbain dense où la méthode par étaiement a été privilégiée. Le rapprochement des deux viaducs à Labège illustre non seulement la rigueur technique, mais aussi la coordination inter-chantier, indispensable à la jonction future des deux lignes. La station Labège Madron incarne cette convergence, tout en ouvrant une porte d’entrée stratégique vers les zones économiques de Diagora, Enova ou Aerospace Campus.
Une transformation structurante pour le territoire
Cinq stations aériennes s’insèrent dans ces tronçons surélevés, à Ramonville, Toulouse et Labège. Elles permettront de relier des pôles d’attractivité majeurs comme la salle de concert Le Bikini, le campus Airbus Defence & Space ou encore le centre de congrès Diagora. Le terminus Labège Gare constituera quant à lui un nœud multimodal central. Ces projets ont également un impact socio-économique notable. Plus de 600 000 heures d’insertion ont déjà été réalisées, impliquant plus de 850 personnes dans 25 corps de métier. L’objectif global approche les 840 000 heures d’insertion, dont près de 20 % en formation. Ces chiffres traduisent la volonté de faire de ces infrastructures un levier durable pour l’emploi local.
Des investissements à la hauteur de l’ambition
Le financement du projet CLB, évalué à 249,3 millions d’euros, mobilise principalement Tisséo Collectivités, la Région Occitanie, le Conseil départemental de Haute-Garonne et l’État. Pour la Ligne C, au budget supérieur à 2 milliards d’euros, l’effort est porté à 86 % par Tisséo, complété par des subventions de l’État (200 M€ via France Relance), de la Région, du Département et de l’Union européenne. En 2028, la jonction entre ces deux viaducs symbolisera plus qu’un simple raccordement technique : elle incarnera la colonne vertébrale d’un réseau structurant pour la métropole toulousaine, performant, inclusif et adapté aux défis urbains et environnementaux de demain.
