Le tunnel du Mont-Blanc ferme ce jour ses portes jusqu’au 16 décembre prochain. Un chantier s’y ouvre, nécessitant la fermeture totale de l’ouvrage, avec l’objectif de rénover en profondeur 600 m de sa voûte.

Le tunnel du Mont Blanc a 60 ans et cherche une certaine pérennité. « Il est le premier parmi les grands tunnels européens à engager des travaux de rénovation profonds sur sa structure avec des travaux de génie civil de grande ampleur », peut-on lire dans le communiqué diffusé par  la société d’exploitation TMB-GEIE dans un communiqué, relayé par les concessionnaires français Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB) et italien SITMB.

Le « chantier test » portera sur des travaux de nature expérimentale « qui permettront d’identifier le meilleur mode opératoire pour la suite, notamment la durée, la technologie employée, l’impact de la fermeture sur une longue durée et sur les itinéraires alternatifs, etc ». Il s’agit « d’étudier tous les paramètres » et ce n’est qu’à l’issue de ces phases de 2024 et de 2025 que la suite de la rénovation de la voûte pourra être déterminée plus précisément.

Jusqu’à décembre, le chantier est circonscrit à 600 m, soit deux tronçons de la voûte du tunnel. Si « résultats positifs », une nouvelle tranche concernant à nouveau 600 m est planifiée en 2025. Montant des travaux : 50 M€. 

La réalisation de ces travaux implique de déposer tous les équipements de sécurité placés en voûte – les accélérateurs pour le contrôle du courant d’air longitudinal, les caméras et la détection automatique d’incident, le câble thermométrique, etc.  – équipements qui représentent l’un des socles clés du dispositif de sécurité. Etant impossible de les déposer chaque soir et les remonter chaque matin, ces travaux imposent une fermeture totale au trafic.

Les deux portions de tunnel concernées par ces travaux, situées à environ 2 et 8 km depuis l’entrée française, ont déjà fait l’objet de travaux préparatoires, dont certains ont été réalisés pendant les 9 semaines de fermeture du tunnel à l’automne 2023 :  démontage des plaques de revêtement des parois et de leur sous-structure, dépose des lampes et installation de l’éclairage de chantier, mise en place de 1 155 ancrages provisoires (clous en fibre de verre de 5 m).

Les travaux de la tranche 2/09-16/12

- dépose des équipements en voûte et piédroits (accélérateurs pour le contrôle du courant d’air longitudinal, caméras et détection automatique d’incident, câble thermométrique, panneaux à messages variables, signalisation verticale, etc.),
- mise en place d’un « confinement dynamique » pour intervenir en protection du risque de l’éventuelle présence d’amiante, rabotage de précision de la structure optimisée à 26 cm au niveau de la clé de voûte,
- étanchéité complète dur piédroit et voûte, réalisation du piédroit du nouveau revêtement coulé en place sur 2,5 mètres de hauteur,
- pose, réglage et clavage d’environ 450 éléments de coques préfabriquées en béton armé,
- injection de micro-mortier à l’arrière de la voûte et scellement des coques,
- Remise en place des équipements de sécurité, qui sera suivie par une phase de tests avant la réouverture au trafic.