Après 5 ans de travaux, sans impact pour les voyageurs, la ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon (voir encadré), fermera exceptionnellement du 9 au 12 novembre 2024. Durant ces 4 jours, les équipes auront pour objectif la préparation de la mise en service du système de signalisation ERTMS (European Rail Traffic Management System). Une première mondiale sur une ligne à grande vitesse en exploitation. Partie intégrante du projet « LGV+ » Paris-Lyon, ce dernier, d’un montant total de 820 M€, (co-financé par SNCF Réseau -700 M€, et par la Commission européenne -120 M€),comprend plusieurs volets
• La modernisation de la signalisation et des postes d’aiguillage.
• La centralisation de la supervision de la ligne en un lieu unique.
• L’augmentation de la puissance électrique.
• L’aménagement des infrastructures aux arrivées à Paris et à Lyon.
« La LGV+ Paris-Lyon, qui franchira en novembre une étape déterminante avant sa mise en service, illustre la capacité de SNCF Réseau et de ses partenaires industriels à développer des solutions technologiques innovantes à une large échelle, au bénéfice de nos clients et des territoires, en haussant toujours nos exigences en matière de performance et de sécurité. Enfin, c’est une grande fierté pour nos équipes de moderniser une infrastructure ferroviaire qui rapproche non seulement les Français mais aussi les Européens entre eux », a déclaré Matthieu Chabanel, Président directeur général de SNCF Réseau.
+25% de capacité en 2030
Pour les entreprises ferroviaires qui empruntent actuellement la ligne, cette avancée technologique sera sans conséquence, puisque leurs matériels roulants pourront circuler sur la ligne sans équipement supplémentaire ni modifications techniques. En termes de capacité, l’arrivée de l’ERTMS, offre un réel avantage. Aujourd’hui de 13 trains/heure/sens à l’heure de pointe, la capacité de la LGV Paris-Lyon sera de 16 trains/heure/sens à l’horizon 2030, soit un gain de capacité de 25%, sans nouvelle infrastructure.
101 heures pour une première mondiale
Programmée sur une période de 101 heures en continu, ce premier passage vers l’ERTMS est une étape déterminante avec la mise en service de 58 nouveaux postes d’aiguillage et d’un nouveau centre de commande de la ligne, à Lyon. Une opération qui mobilisera 1000 collaborateurs ainsi que 22 trains qui circuleront en marche à blanc. Cette bascule vers l’ERTMS permettra, dès 2025, d’améliorer la régularité des circulations sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon.
La LGV Paris-Lyon en chiffre
1981, année de mise en service
460 km de long
240 trains par jour en moyenne
1/3 du trafic à grande vitesse du réseau français.
1981, année de mise en service
460 km de long
240 trains par jour en moyenne
1/3 du trafic à grande vitesse du réseau français.
Focus sur l’ERTMS
Système de signalisation au standard européen, à haut niveau de sécurité et de performance, l’ERTMS permet de connaître en temps réel la position et la vitesse de tous les trains et indique directement au conducteur la vitesse de circulation qu’il doit respecter, en fonction des caractéristiques du train (vitesse limite ou capacité de freinage). Favorisant l’interopérabilité des différents réseaux européens, ses fonctionnalités techniques améliorent la régularité des circulations et permettent d’augmenter le trafic en réduisant l’espacement entre les trains en toute sécurité.Le système ERTMS a commencé à être déployé en Europe dans les années 2000 et se poursuit progressivement. En France, il a débuté en 2014 par la Ligne à Grande Vitesse Est-Européenne. Le déploiement d’une « LGV + » dotée du standard européen ERTMS de signalisation et de gestion des circulations marque un bond technologique sur la Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon.
Système de signalisation au standard européen, à haut niveau de sécurité et de performance, l’ERTMS permet de connaître en temps réel la position et la vitesse de tous les trains et indique directement au conducteur la vitesse de circulation qu’il doit respecter, en fonction des caractéristiques du train (vitesse limite ou capacité de freinage). Favorisant l’interopérabilité des différents réseaux européens, ses fonctionnalités techniques améliorent la régularité des circulations et permettent d’augmenter le trafic en réduisant l’espacement entre les trains en toute sécurité.Le système ERTMS a commencé à être déployé en Europe dans les années 2000 et se poursuit progressivement. En France, il a débuté en 2014 par la Ligne à Grande Vitesse Est-Européenne. Le déploiement d’une « LGV + » dotée du standard européen ERTMS de signalisation et de gestion des circulations marque un bond technologique sur la Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon.
